半岛都市报
-A15版:车行天下周刊-2023年04月12日
日期：04-12
半岛全媒体记者 贺鑫一
眼下新能源车价格从几万元到百万元的都有,但从整体来看,多数车企都选择在15万元以上发力,尤其是纯电车型,15万元以内,又有足够续航里程的并不算多,这很大程度上与电池成本高企有关系,毕竟在造车赚钱之后,车企还要分相当一部分成本及利润给到电池供应商,比如宁德时代。
而电池供应商也在寻找着新出路。今年2月份,宁德时代推出了“锂矿返利”计划,车企部分电池采购以20万元/吨的价格计算,剩余部分则是按照市价计算,“20万元/吨”标准的出现,加速碳酸锂市场的下跌速度。而产能跟上之后,上游电池企业“躺赚”的时代过去了,尤其是以宁德时代为主的电池生产企业,更是需要不断变化,未来电池也将会逐渐转换为买方市场。
而车价方面,虽然奇瑞新能源、东风新能源、几何汽车等虽先后降价,但整体的影响还不算太大,毕竟在新能源车领域,特斯拉、比亚迪、广汽埃安、理想、蔚来、大众ID系列等才是真正的“巨头”,而从目前的情况看,这些品牌的价格目前整体稳定,还没有下调的趋势。
不过可以肯定的是,碳酸锂价格下调一定会体现在造车成本上,只是动力电池及碳酸锂等其他原材料的订购,一般存在3个月到5个月的时间差,部分企业甚至会达到一年左右,这意味着短期内的碳酸锂低价还无法反映到汽车成本上,其至少会在三个月乃至更长时间后体现在新能源汽车产品上,或许今年下半年,才是新能源汽车大幅度全面降价的开始。