半岛都市报
-A11版:车行天下-2023年03月15日
日期：03-15
半岛全媒体记者 郑天钟
从1月6日特斯拉开启大幅降价,到3月1日晚零跑汽车以14.98万的超低价发布新车。这一阶段的降价潮无疑是新能源车唱主角,虽然其降幅不小,但整体还在人们的认知范畴内,大部分车型的降价幅度在1万元至3万元之间,个别车型能到6万元。或者说,新能源车的价格体系还保持了大致的稳定。
从3月2日开始,当主流合资车从新能源车那里接过降价的大旗,人们很快就嗅到了不同的气息,雪铁龙C6补贴9万元,直接由B级车“降”到了A级车；本田UR-V补贴6.8万元,一款中大型SUV的身价直接“降级”到了紧凑型SUV的身价；这样的变动堪称“剧烈”!其实,更多的价格体系变动已通过终端优惠完成了,卡罗拉优惠后的最低价来到了7.98万元,轩逸的最低价也是7.98万元,而伊兰特在春季国际车展上则直接打出了“8.8万元开回家”的口号,“10万家轿”悄悄变为了“8万家轿”!
别忘了还有合资车企旗下新能源车的价格变化,皓影与CR-V的老款插混车型的综合优惠幅度均接近8万元；一汽丰田BZ4X的综合优惠幅度达到了6万元；东风日产旗下的纯电SUV——ARIYA艾睿雅,在上市不到半年的情况下,同样优惠6万元。
一切迹象都在显示,合资车企轻松赚取高额利润的好日子正逐步过去,在新能源车与自主品牌的紧逼下,在豪华车品牌的“下压”下,合资车型要保住自己的市场占有率,只能选择“挤”出利润,以更具性价比的态势投入到全新的车市竞争中去。
在2023年,合资车企的价格体系变动不会停止,痛苦的“转折”是生存下去的必由之路!