半岛都市报
-A07版:城市换新颜，精彩更宜人-2023年03月04日
日期：03-04
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地铁6号线全线位于西海岸新区,预计年底实现空载试运行。 施工方供图
文/图 半岛全媒体记者 李晓哲郭振亮 通讯员 董梅雪
“6号线一期洞通了!”3月3日上午,在西海岸新区的青岛地铁6号线一期工程富春江路站建设现场,近百名地铁建设者们欢呼雀跃。“此次洞通,实现了地铁线路建设一季度开门红,为后续轨道工程、机电安装提供了先决条件,同时也为年底实现空载试运行打下坚实基础。”青岛地铁集团西海岸建设分公司副总经理黄成说道。
拼技术
实现多项“全国之最”
地铁6号线一期工程坚持以创新为引领,大胆尝试新技术,成功攻克了装配式车站设计、生产、拼装全链条技术,全线6座装配式车站主体结构总计12万吨构件全部装配完成,成就目前我国最大规模应用预制装配式车站技术的地铁线路。
装配式车站的施工经常被形象地比喻成“拼积木”。与传统现浇结构地铁车站相比,装配式工艺优势明显:现场施工人员由150人减少为30人左右,取消了大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节,施工过程更安全；预制构件工厂化加工、标准化拼装,实现混凝土自防水,确保结构不渗不漏,施工效果更优质；每座标准装配式车站可节省工期4～6个月,施工效率更高效；一座标准装配式车站可节省钢材约800吨、木材800立方米,施工废弃量减少50%,碳排放量减少约4158吨,减排20%,施工现场更绿色。
“以创新为驱动力,青岛地铁6号线一期先后成就多个国内‘首次’、国际领先:完成全国首座全方位装配式地铁车站可洛石站的拼装,在全国地铁首次大规模应用大跨暗挖主动支护技术获评国际领先,首次系统研发应用不锈钢系列产品,首次采用‘双护盾+超前地质探测’技术,首次采用EPC总承包前期工程管理模式等。”黄成介绍,地铁6号线一期掌握了复杂地质条件下盾构掘进、主体结构抗渗防裂、装配建造集成、正向设计等10余项青岛地铁建造核心技术,有力推动了地铁工程建设的转型升级。
拼进度
年底实现空载试运行
谈及此次实现洞通,黄成感触颇深,“2019年底开工建设,随后受疫情影响,为线路建设带来了巨大的困难。困难面前,我们不等不靠,多措并举,保障工程建设进度不掉队,以实干促高效。”
中国中铁青岛地铁6号线一期工程项目经理部副经理周泽民,向记者介绍了多个建设中的突破。例如,地铁6号线建设中,坚持“能机械尽机械”,首次采用大规模盾构集群作业,共投入34台盾构TBM,始发接收44台次,较传统矿山法减小用工量90%,将区间施工机械化率由初设阶段61.7%提高到91.6%,创青岛地铁新高。
对重难点成立专班帮扶,优化掘进参数,实现淮可区间超硬岩(最大抗压强度198兆帕)掘进效率翻三倍(由0.8环/天提升到2.4环/天),港黄盾构区间最高月进尺322.5米,TBM区间最高月进尺480米,成功打破青岛地铁软硬交替地层盾构掘进和双护盾TBM单月掘进纪录。
“2023年春节假期,地铁6号线一期工程80%的工点未停工,近1500名参建人员坚守岗位,全力保障工程建设。”周泽民说道。
据悉,此番洞通标志着地铁6号线一期工程进入冲刺阶段。下一步,将全力推进轨道、机电安装等工程,为年底实现空载试运行保驾护航。
■延伸 疏堵保畅,支撑“三城联动”空间发展战略
地铁6号线是全国首条GoA4级TACS系统应用示范线,线路整体位于西海岸新区,一期工程西起辛屯路站、北至生态园站,线路全长30.8公里、设地下站21座,是青岛市轨道交通胶州湾环线网络重要组成部分,也是连通西海岸各个主要功能区的动脉工程。
地铁6号线是一条民生线。黄海学院站、峨眉山路站、富春江路站、钱塘江路站、滨海学院站、青医西院区站、黄河路站等车站途经大型社区、大专院校、知名医疗机构,开通后将极大提高沿线居民出行效率,缓解地面交通压力。
地铁6号线是一条发展线。线路连接西海岸交通商务区、海洋高新区、灵山湾影视文化产业区、青岛经济技术开发区及国际经济合作区,串联西海岸新区各重要功能组团并覆盖主要客流走廊,通过一次换乘可实现西岸城区与东岸城区、北岸城区的快速连通,促进青岛实现“三城联动”的空间发展战略。