半岛都市报
-A02版:城市换新颜，精彩更宜人-2023年02月25日
日期：02-26
俯瞰跨海大桥高架路二期。
本报2月24日讯(半岛全媒体记者 郭振亮 通讯员 安昭 孙强 韩蕾)横贯东西,凌空而起。2月24日,随着跨海大桥高架路二期深圳路节点桥及以西段桥下脚手架全部拆除外运,这条全国首创双波浪圆弧底钢结构连续箱梁构造施工工艺的“钢铁巨龙”,正式呈现在公众面前。下一步,该工程主线将全面转入桥面和地面辅路施工,加速与青银高速在城市路网中“牵手”。
2月24日,在跨海大桥高架路二期长约1.6公里的施工作业面上,一派热火朝天的施工场景。据介绍,规划跨海大桥高架路西接胶州湾大桥,东至青银高速,全长约9.2公里,是胶州湾大桥青岛端的核心疏解通道之一,也是东岸城区“四纵五横”快速路网的重要组成部分。其中,一期工程全长约7.6公里,已于2011年建成通车。
“跨海大桥高架路二期工程西起海尔路立交预留段,向东以立交形式与青银高速衔接,主线高架及地面辅路均为双向6车道,其中主线采用全国首创的双波浪圆弧底钢结构连续箱梁构造桥梁施工形式。”青岛城投城市更新集团跨海大桥高架路二期工程项目办总工赵广阳告诉记者,“高架桥全线用钢量达22400吨,主线桥梁共计22跨,其中采用钢结构的20跨主线箱梁用钢量达16920吨,目前主线钢箱梁已经全部施工完成。”
作为全线施工的关键节点,跨海大桥高架路二期深圳路节点桥从施工开始就备受关注。青岛海德工程集团跨海大桥高架路二期工程一标段项目副经理李福泽介绍:“跨深圳路节点桥,主跨跨径93米,为全国最大跨度的双波浪圆弧底钢结构连续箱梁。为了克服地铁地下结构复杂、主干路交通影响大等难题,我们多次进行专家论证评审,最终采用大跨径一体式多门洞支撑体系,既保障了深圳路通行又满足了地铁的安全要求。”
据了解,全线施工的另一个关键节点是与青银高速相接的3条匝道,按照施工计划,三条匝道将于3月底逐步接入青银高速。市住房城乡建设局项目相关负责人介绍说,跨海大桥高架路二期工程建成后,实现了与胶州湾大桥、青银高速的高效衔接,将有效提升东岸城区快速路网效能,缓解海尔路、辽阳路等区域主干道交通压力,打造城市快速路网新格局。