半岛都市报
-A03版:城事新闻-2023年02月23日
日期：02-24
文/图 半岛全媒体记者 钟迎雪 王涛
如何降低渗漏水风险?如何保证齐长城本体不因隧道施工受到不良影响?如何有效控制爆破振动速率?如何保证隧道顺利贯通以及将来的行车安全?在这些难题面前,黄山隧道一工区项目总工岳超和180多名工人兄弟经过700多天的日夜攻坚,一次次啃下“硬骨头”。
“从2021年8月10日动工后,每一次爆破都很紧张!”2月17日上午,岳超指着隧道上方介绍,隧道顶部就是齐长城遗址,距离下穿隧道洞顶埋深约68米,下方围岩主要为微风化花岗岩、微风化黑云二长岩。通俗来讲,可以理解为围岩稳定性较好,施工过程中隧道围岩可能出现小规模掉块、局部坍塌等,但可以保证隧道侧壁及基本底板稳定。因此,他们在下穿遗址段加强爆破控制,尽量减少对围岩的扰动,充分保护岩体。
在岳超的办公桌上,有一本爆破规划设计图,他们采用光面爆破技术,这是一种控制岩体开挖轮廓的爆破技术,可以缩小炮眼间距,减少单位装药量,采用毫秒延期雷管微差起爆。较一般爆破法,该技术炮眼数多,钻眼的准确性要求高,钻爆作业的单项工序时间花费多,但能够使隧道不产生或很少产生炮震裂缝,保持围岩稳定性,最终保证爆破震动对齐长城遗址无影响。
“这个项目的重难点非常多,还好都一一克服了。”岳超是河北石家庄人,已在项目上驻扎了两年多。但在他眼中,这个项目并不是耗时最长的,但的确是比较棘手的。
“继续洒水,刚才大车又出来了。”隧道一工区项目监理赵艳辉在隧道洞口嘱咐门口的工人。下午一点多,赵艳辉进场开始第四趟巡逻。为防止对周边道路产生扬尘,例行巡检智能排风、定点洒水清洗等,是他每天的常态。
“我是这段路的‘老兵’了,从2020年G204一期建设的时候便来了,一直留到现在挖建隧道。”58岁的赵艳辉向记者坦露,这个项目或许是他退休前最后一个大型项目。在他眼中,文物保护是与时间赛跑,是名副其实的精细活,既需要时不待我的紧迫感,也当有“千万锤成一器”的追求。
“右洞开挖支护班、出渣班……”赵艳辉不时通过对讲机跟洞内的班长联络,为了加强对隧道开挖的控制,他们进行超前地质预报,专人负责围岩地质及支护状态观察、地表沉降、围岩内位移等方面的监测。
“左洞上方就是水井,距离两米到8米。”赵艳辉一边晃着手电筒一边介绍着,在隧道两洞上方均有水塘,项目特意增设环向弹簧排水管,间隔5米布设一道。防水板焊接牢固,要求不得有渗漏,并充分利用混凝土抗渗能力,保证运营期安全。
远处的高铁呼啸而过,为了保证铁路行驶安全,项目施工方前期与济南铁路局进行了方案评审,以0.15cm/s作为爆破振动速率界限值进行验算,统一爆破时间为零点到凌晨三点。岳超说,这个时间就相当于项目的窗口期,在这三个小时内,各班组进行各级围岩断面布孔、装药、起爆设计,依据开挖工法,不同工人专班黑白接力“赛时间”。目前隧道南北两处作业面同时掘进,实施交叉作业、歇人不歇机器。
由于隧道项目下穿约340米,开挖断面顶至地表路面高度11米左右,为了不影响正常的道路安全通行,除了采取控制爆破,严格控制爆破频率及允许振速,还要不间断地加强路面和地表沉降观测,数据一旦超标就立即停工,加强支护措施。
古有愚公移山,今有钻山开路。守护齐长城,愈经岁月的打磨愈散发其辉光。让岳超感到欣慰的是,虽然前期困难重重,经过多个部门的配合与联动,现在施工进入平稳期,任务完成已过半,计划年底完工。