半岛都市报
-A06版:城市换新颜，精彩更宜人-2023年02月17日
日期：02-17
胶州湾第二海底隧道施工多点开花。 施工方供图
半岛全媒体记者 郭振亮
作为省市重点建设项目,也是百年工程、民生工程,胶州湾第二海底隧道工程备受社会各界的关注。2月16日,记者在施工现场采访获知,该项目主体工程全面快速推进,隧道施工多点开花,海域钻爆段施工已进入海平面以下90米,已赶超青岛胶州湾隧道最深处(海平面以下82.8米)。
2月16日,记者在胶州湾第二海底隧道工程青岛端施工现场看到,大型机械高耸林立,工人分工明确、干劲十足。中铁十四局集团胶州湾二隧项目部工程部部长李宗杰告诉记者:“现场正在进行盾构始发井基坑的施工,基坑长213.5米,最宽59.6米,最深32.7米,相当于十层楼那么高。目前基坑土方开挖已完成93%,主体结构施工已完成15%。下一步,盾构始发井主体结构完成后,分别将进行服务隧道和主线隧道盾构机组装、调试等。目前,施工现场有8台大型机械,管理人员与劳务人员约400人,分三个流水段24小时作业,为盾构始发奠定坚实基础。”
胶州湾第二海底隧道作为海底道路隧道建设规模最大、长度最长、隧道工程领域施工难度最高的超级工程,将突破超特长隧道通风防灾,大断面隧道穿越大规模断裂,超大直径盾构与钻爆隧道海中对接,超大直径盾构承受超高水压等世界级难题。同时,面临国内水压“最高”的海底隧道暗挖施工、青岛直径“最大”的盾构以及青岛“最深”的竖井等难度挑战。
目前,胶州湾第二海底隧道工程先期斜井工程已如期高质量完工；黄岛端竖井工程,是海域钻爆段多工作面开挖的关键施工送排风通道,目前开挖已完成到底；青岛端盾构始发井基坑工程,克服了港口抛填区域地质条件复杂多变的难题,目前已完成基坑开挖,为后续关键线路上的盾构按期始发创造有利条件。按照施工方案,接下来工程将实行“对向掘进、三管齐下、长隧道多点分段短打”的施工组织,进一步增加工作面,提高施工速度。
青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司工程管理部副经理宁方端介绍说:“项目自开工以来始终顶格推进,目前主体工程全面快速推进,隧道施工多点开花。二隧项目分别在市北端青岛港八号码头和黄岛端海域段进洞口、陆域段主洞口区域设置三处施工工区。其中,黄岛陆域段工程已完成管线迁改和主线洞口明挖及拱盖施工,进入暗挖段主洞开挖施工；海域钻爆段南北主线隧道和服务隧道三条隧道并驾齐驱,施工已进入海平面以下90米,其中服务隧道完成掘进开挖与支护340米,主线隧道合计开挖掘进1190米。”
据了解,胶州湾第二海底隧道工程西起西海岸新区淮河东路,向东沿刘公岛路下方敷设,穿越胶州湾,至青岛港附近登陆,在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。工程主线全长17.48公里,其中隧道长14.37公里(海域段9.95公里),采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式,最深点距海平面115米,整体工程计划于2027年12月份完工并通车运营。