半岛都市报
-A15版:车行天下周刊-2023年01月04日
日期：01-05
半岛全媒体记者 贺鑫一
在经过多年的扶持之后,新能源车国补将市场“扶上马再送一程”后,终于结束了其使命。现如今的新能源车已经成为中国车市最精锐的力量,带领车市不断走向新的进程。而传统车企还在盘点2022年销量如何时,不少新能源品牌已经亮出了成绩单,向市场晒出秀技术以及背后的营销逻辑。
哪吒汽车在2022年表现相当不错,其去年全年实现全系交付152073辆,同比增长118%。理想汽车12月交付新车21233辆,创下单月最高交付纪录,同比增长50.7%,去年全年理想汽车总计交付133246辆,同比增长47.2%。蔚来汽车亮出了12月及全年的“战绩”,它12月份交付新车15815台,同比增长50.8%,同样创月度交付新高,其中第二代技术平台的ET7、ES7、ET5交付量提升至13127辆,占当月总交付数83%,2022年全年,蔚来共交付新车12.2万辆,同比增长34%。
小鹏汽车12月交付11292辆,其中G9首次突破4000辆,2022年小鹏累计交付量为120757辆,同比增长23%。零跑汽车则在2022年交付111168辆,同比增长超154%。所以,去年这五大造车新势力的销量排名就是“哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑”。值得一提的是,华为旗下AITO问界自去年3月启动正式交付以来,已经实现累计交付超过7.5万辆,增长速度在一众新能源品牌中位列前茅,后劲儿十足。
可以说,除了比亚迪之外,其他新能源品牌依然在努力争先,销量排位在不断变化之中,这也侧面反映出新能源市场竞争的烈度。2023年,新能源汽车扔下国补这根“拐杖”,拼的不只是技术、营销,还有成本控制,以及精准的市场定位,这才是真正角逐的开始。