在侨芗剧场的《再回闽南》剧中，复刻的月港古街在脚下延伸。抬头是“月港”“容川码头”牌坊，青石板缝里仿佛还积着一汪四百年前的海水。剧场外，福船美陈扬帆似迎风“启航”，满载着水仙花和漳州春日微凉的风。这场景，仿佛历史上某个丽日清晨，弄潮儿辞别家乡和父母，毅然奔向下南洋的起点。
当前，《再回闽南》新春档演出已圆满落幕，进入15天的阶段性调整期。春暖花开时，这部剧将继续在漳州古城侨芗剧场与大家相遇。暂别亦是为了“归来”。这一期，我们继续往时光深处走，去看看漳州人如何以舟楫为马，在海上丝路写下自己的传奇。
远洋福船
侨芗剧场外的归来街上，好几艘按比例缩小的复制福船静静泊着。船身饱满，首尖尾宽，两头上翘，像一只巨大的元宝，满载着漳州的水仙花。
福船是中国古代三大船型之一，与广船、沙船齐名。若论远洋性能，它堪称翘楚。《宣和奉使高丽图经》说它“上平如衡，下侧如刃”，吃水深、稳定性好，能抵御大洋风浪。更关键的是水密隔舱技术——用木板将船舱分隔成互不相通的若干舱室，一舱破损进水，其他舱室依然完好。这项领先世界千年的技术，就诞生在闽南工匠手中。
相比于浙江的“鸟船”轻巧灵活、适合近海，广东的“广船”铁力木坚固但成本高昂，山东的“沙船”平底适合浅滩，“福船”以其尖底深龙骨、多桅多帆的设计，成为古代远洋贸易的主力军。明代册封琉球的使臣、郑和下西洋的船员、月港出发的商贾，乘坐的多是福船。
漳州造船史可上溯至唐宋。明清时，九龙江畔造船作坊鳞次栉比。从砍伐深山巨木，顺九龙江运输木料，到造船厂锻造钢铁、切割木料，到龙骨合拢、桐油灰捻缝，再到立桅张帆、下水试航，一艘福船的诞生，往往需要上百名工匠耗时一年。
大名鼎鼎的圣杯屿元代沉船，就具备典型“福船”的技术特征。圣杯屿沉船残存船体长16.95米，最宽处4.5米，保存有?9道隔舱板?、?单层板结构?，并发现?桅座、龙骨板、龙骨补强材及舭龙骨?等构件。这些特征与福船“尖底、深舱、水密隔舱、龙骨支撑”的典型设计高度一致。
“抛石为码”的龙海石码原也码头，福船往来稠密。如今石码街上，仍有匠人贩售“桐油”，固执地在以钢铁造船的时代呵护着逐渐老去的古福船。据说，福船跑一趟外地，压舱底的总是漳州的各色瓷器，它们沉重且好卖。石码的碗街曾经是瓷器海上贸易的集散地，现在还有人在卖盘、碗、杯等瓷器。这些老行当在提醒着往来的游人，那些没留下名字的漳州造船匠人，曾在几百年前，用斧凿和汗水，把闽南人的海洋梦想一船一船送向远方。
星辰大海
浩海茫茫，海丝路上，漳州海师如何测定船所处方位？陈列在漳州市博物馆的“量天尺”给了我们答案。目前全国水下考古仅发现两件量天尺，唯漳州这件保存完整，长28.5厘米，一边有刻度，一边无刻度。量天尺的使用方法，应是海师紧握无刻度处，下端与海平面齐平，上端测得北斗七星的高度，即该船只所在的纬度。
一把尺，一颗星，漳州人就这样在茫茫海面上找见了自己的路。漳州先民的智慧，令人叹服。
剧场互动区还有一件复刻品——明漳州窑五彩罗盘航海图瓷盘。原件藏于漳州市博物馆，属国家一级文物，去年登上了央视新闻的“文博日历”。盘中以青花与釉上五彩绘就的是一幅完整的航海罗盘方位图。二十四向方位层层环绕，中央是天地、阴阳、五行卦象，外圈是干支、星宿。盘上还绘有星宿、岛屿、海浪、帆船，还有一条飞鱼——有学者说它源自《庄子·逍遥游》“北冥有鱼，其名为鲲”，大约是海神或瑞兽的象征。
这种瓷盘并非实用器，而是当年漳州窑为外销特制的“文化商品”。它将中国的航海知识浓缩于方寸之间，随着商船漂洋过海，卖给南洋、印度洋的番邦。可以想见，当年那些异国的船长、水手，或许正是对着一只这样的盘子，了解来自东方的航海智慧。地中海沿岸的家庭主妇做全家共享的大份沙拉、土豆泥时，或许也偏爱使用这种描绘着东方神秘色彩的大盘。毕竟那时，能用上来自神秘东方的器物，是富足与身份的象征。
乘“风”开港
有了劈波斩浪的福船，有了丈量星辰的智慧，还需要一阵“东风”。这阵风，来自明朝隆庆元年。
漳州市博物馆海丝厅的展柜里，“隆庆开海碑”拓片落款“隆庆元年八月吉日”，字迹漫漶。它是中国海上贸易史的界碑。
明朝立国之初厉行海禁，“片板不许下海”。但闽南地少人多，“以海为田”是百姓活路。走私、寇盗屡禁不止。隆庆元年（1567年），福建巡抚涂泽民等人奏请开放海禁，获准。此后，月港成为中国唯一合法的民间海上贸易始发港。
自此，月港成为东西洋航路的起点。
西方学者将此事与同时期欧洲的“地理大发现”相提并论——它标志着中国主动融入首轮全球化浪潮。当代学者则将月港与汉唐时期的福州甘棠港、宋元时期的泉州后渚港、清代的厦门港并称福建古代“四大商港”。
月港因“外通海潮，内接山涧”“溪水萦萦如月”而得名。据《漳州府志》记载，万历年间，月港外贸航线东达日本，西通东南亚，远及欧洲。每年出发的商船数以百计，输出的丝绸、瓷器、茶叶，换回美洲的白银、南洋的香料、日本的铜。有学者估算，17世纪初，经月港流入中国的白银每年多达数百万两，占世界白银产量的三分之一。
当时月港拥有18条往来东西洋的航线，与东南亚、南亚、东北亚等47个国家和地区有直接贸易往来。它是从中国经吕宋马尼拉至美洲阿卡普尔科“海上丝绸之路”的主要起航港。
《东西洋考》描述那时的月港：“舟车辐辏，财货堆积，闽南都会也。”码头上福船林立，桅杆如林；街巷中商贾云集，番语嘈杂。漳州人、泉州人、广东人，还有暹罗人、佛朗机人（葡萄牙人）、吕宋人，摩肩接踵。有诗云：“月港潮平两岸阔，万商落日满船金。”
若你在剧中，看到一处写着月港的门头，或许回想起月港的辉煌历史，莞尔一笑。
格外春风
跟随剧情，观众从第一幕转到第二幕时，会路过一座“牌坊”，上书“容川码头”。真实的容川码头位于漳州龙海区海澄镇豆巷村。因河道淤泥覆盖，已不具备使用功能，但从现存的石砌台阶，依稀可辨当年模样。
如今在龙海海澄，还能寻见月港几座码头的遗迹。据遗址考察，仅月港溪尾不足1公里的海岸就设有7座码头，皆为石砌坡式的小道头，分工明确、功能清晰，反映出月港作为中心港口的繁荣。
现今保存的尚有容川码头、饷馆码头、路头尾码头等7处，仍在使用的只有饷馆码头一处。饷馆码头还是中国海关的“先声”。明朝万历二十二年（1594年），海防馆在月港所征收的饷税创下了历年的最高纪录，“骤溢至二万九千有奇”。朝廷担心月港海防馆官员“所申报不尽实”，故在福建各府轮流抽出一名佐官前往月港督饷。当地官员“上章请改设饷馆，给关防”。朝廷遂将海防馆更名为督饷馆，专职管理对外贸易。此外，朝廷还先后颁发了一系列的税饷管理制度，如《商税则例》《海税禁约十七事》《东西洋水饷等第规则》《陆饷则例》等，正式建立了一套较为完善的、初具中国海关雏形的管理机制。饷馆码头，正是督饷馆配套设施之一。当时，所有经月港出航东、西洋的商船，都要到督饷馆登记，注明商人姓名、户籍所在地、船只大小、载货种类、数量及将要前往的国家或者地区，缴纳“引税”后由督饷馆税务官发放船引方能出洋。漳州府佐官、委署月港洋市督饷事务的吕继楩所作《海澄督饷》描绘了月港洋艘帆影遮天蔽日，各地商贾齐聚一堂的繁华景象：“估客如云集，东西两洋船。飞帆来绝岛，百货悉陈橼。”
容川码头旁，是繁华时长达2公里的商铺街，如今只剩500米。有趣的是，每户人家的门前都立着“文公屏”，那是一块竹篾编制的门屏，起到在不关门闭户时能遮挡内室、通风透气的作用。屏上多数写的是“格外春风”，寓意四季如春、国泰民安。剧场中对这一街景也有所复刻，足见剧组细心。据传，每逢农历十五，月港当地人会在家门口放鞭炮敬神——这是当年的习俗，祈求家中男子出海平安。
清初实行迁界海禁，月港衰落，对岸的厦门港崛起。但月港并未消失。走进《再回闽南》的剧场，那些远去的帆影便又回来了。敢拼敢赢，不失信义；走遍天涯，心系故土。这便是月港留给后人的，也是《再回闽南》想要表达的。
⊙漳州融媒记者 张晗 文/图