塔吊高耸入云、机械声震耳欲聋，三座形似“大黄鱼”的索塔屹立在海面，在阳光下显得格外壮美……1月27日傍晚5时，霞浦东吾洋上的寒风凛冽，但宁上高速东吾洋特大桥施工现场依然是一派热火朝天的建设景象。今年春节，宁上高速A1项目部有48人坚守在岗位上，以汗水和坚守奏响新春奋斗乐章，争分夺秒地推进工程建设。
东吾洋特大桥作为宁上高速项目的控制性工程，大桥全长2546.6米，横跨东吾洋海域，施工海域风力等级常在6级以上，施工点距离海面最高达70余米，水深超过48米的路段长850米，水深最深达63米，最大潮差超过8米，为同类型桥梁水深世界之最。
为切实推进施工进度，项目团队查阅大量国内、国际类似施工案例，组织召开多场技术研讨会议，创新性地采用液压振动锤集成一体式大直径钢护筒沉放工艺，钢护筒承重式的模块化施工平台、无封底混凝土底板的钢吊箱围堰等先进施工工艺，最终顺利推进施工进度。
东吾洋特大桥部分引桥采用90米跨径钢混组合梁，该孔径在国内位居前列，钢梁最重的一片在522吨以上，采用大型浮吊船整体安装工艺。而东吾洋海域风力等级常在6级以上，吊装时极易受到风浪影响引起摆动，加之施工空间狭小，作业难度大、安全风险高。为顺利完成施工任务，项目部配置经验丰富的船员及吊装指挥员、操作员，超前谋划、精心统筹，根据钢箱梁吊装施工方案，对现场施工人员进行详细的技术交底。
“目前，我们采用浙江交工自主研发制造的‘浙交工起1’650吨全回转浮吊进行钢梁吊装，可精确调整钢梁平面位置，完成钢梁架设任务，并且能够达到3天架设4片梁，工作效率得到了大大的提高，实现了在海上大吨位整孔钢梁吊装作业上的新突破。”项目负责人唐左平说。
尽管科技助力，但造桥还无法实现无人化，始终都要有工人的坚守。在海域开展大型梁片吊装作业极其辛苦，可谓冬练三九夏练三伏。冬日里除了忍受海风肆虐的低温作业外，每天工作一旦开始就必须完成才能停止。
许培海作为吊装作业员，有一张典型海岛工匠的脸，被海风吹得黝黑的脸庞写满了风里来、雨里去的故事。每天从凌晨六时开始，忙起来加班到晚上九时也是常有的事。一日三餐都是靠工友送到施工现场。他最常对送饭的工友说的话就是“再等等”，等忙完吃上饭时，饭菜已经凉了。
孙智超作为船舶调度员，肩负着船舶作业协调的重任。在复杂的水文条件和强风环境下，船舶调度难度极大。为了确保每一艘船舶都能安全、准时地完成运输和作业任务，他时刻紧盯船舶动态，根据实时的风力、潮位等数据灵活调整调度方案。“看着工程一点点推进，虽然不能回家过年，但心里也满是成就感。”孙智超微笑着说。
“安全是工程的生命线，春节期间大家都在加班加点，更不能有丝毫疏忽。”安全科科员刘岩每天穿梭在各个施工区域，仔细检查每一处安全设施，不放过任何一个可能存在的隐患。
在宁上高速项目施工现场，成百上千建设者用辛勤付出换来了项目的稳步推进。截至目前，宁上高速除东吾洋特大桥外，全部桥梁均已顺利贯通，全线水稳底基层试验段、沥青上基层试验段已顺利摊铺，梁场3410片预制T梁全部完成，为项目建成通车奠定了坚实基础。
□ 本报记者 张文奎 通讯员 陈欣 文/图