●全媒体记者 陈 睿 文/图
入夏以来，三明市午后最高气温屡屡突破35℃。高温酷暑不仅考验着人的耐受力，也让不少新能源车主遭遇了用车烦恼：车辆和充电桩明明都没问题，充电却越来越慢，动不动就跳枪断充，续航里程也频频缩水。新能源车也“中暑”了吗？车主又该如何读懂电池的求救信号，科学充电，避免伤车？带着这些问题，记者进行了走访调查。
高温天气
电动汽车充电故障频发
市民陈女士年初新买了一辆国产新能源电车，平时上班就停在单位的露天车位充电。几个月下来一切正常，可从6月开始，电车频繁出现充得慢、充不满的情况，好几次还中途跳电断充，电池和充电桩自检都没发现问题。
陈女士的遭遇并非个例。拥有多年电车使用经验的车主苏先生告诉记者，去年夏天他也经历了同样的尴尬：“车辆在烈日下暴晒或高速行驶后马上充电，大概率充不进电或会跳枪。即便是下班后把车开回地库用家用慢速桩充电，也时常没充进去多少电就断充，经常充了一个晚上也充不满。”
苏先生也曾对车辆、充电桩以及线路电压进行过全面检测，均未发现问题，手机应用程序也没有过热保护提示。他还试过调低充电功率，结果系统显示充满需要将近30个小时，根本不具实操性。
反复摸索后，苏先生发现这些充电问题都与温度有关。夏季车子停在无遮阳的车位，车辆启动后掉电明显变快；而暴晒后的车辆只要静置一晚，待第二天降温后再充电，一切又能恢复正常。
“十月后天气渐凉，电车充电的那些小毛病也就消失了。”苏先生感叹。
降速、断电都是BMS的
主动保护措施
“苏先生等车主遇到的充电变慢、无故断充等现象，大多是高温环境下车辆触发BMS（电池管理系统）保护机制所致。”国网三明供电公司营销部工作人员陈坚解释。
市面上合规的新能源汽车都搭载了BMS电池管理系统和整车热管理系统。系统能实时监测电池温度，一旦检测到温度异常，车辆会自动启动降低充电功率、减缓充电电流、拉长充电时长等过热保护措施，极端情况下会直接切断充电回路。
依据GB/T44500—2024《新能源汽车运行安全性能检验规程》附录资料性参考阈值，磷酸铁锂电池充电最高参考温度为65℃，三元锂电池为60℃。车辆露天暴晒叠加大功率快充产生的双重热源，极易逼近安全红线，无论搭载磷酸铁锂还是三元锂电池，都有可能触发保护措施。
夏日午后气温较高，但此时并非快充的禁区，车主不用过度焦虑。午后尽量选择通风良好、有遮阳棚的正规充电站，避开露天暴晒的点位充电。露天暴晒后的充电枪、线缆本体温度升高，也会引发充电桩设备端过热限流。
车辆长时间暴晒、高速行驶之后，电池内部积蓄大量热量，立刻开启大功率快充，会大幅提升热风险。需将车辆停放至阴凉区域静置15至30分钟，待电池温度回落再充电。
不少车主以为露天免费慢充不会损伤电池。事实上夏季持续高温环境下频繁充电、车辆长期满电停放，都会加速电芯老化。
科学充电
让爱车不“中暑”
那么，夏季该如何既科学又安全地给新能源车充电呢？
首先要避免三大常见误区：暴晒后立即充电；夏季长期满电露天停放；频繁大功率快充、长时间满电插枪静置。
陈坚建议，夏季充电要优先选择低温时段。每日11时至16时气温最高、日照强烈，此时充电极易触发限流保护，同时加速电池老化。建议车主尽量安排夜间、清晨气温较低时段充电，环境温度适宜、电池散热压力更小，既能保障充电效率，也能减少电池损耗。
日常通勤优先使用家用慢充桩。慢充电压、电流平稳温和，对电池冲击更小，长期使用更利于电芯养护。长途出行需要快充时，杜绝“热车马上充电”，可提前开启座舱过热保护功能，辅助整车与电池散热。切勿使用防晒罩遮挡车辆底部电池散热通道，封闭遮挡会阻碍热量散出，加重电池积热。
日常充电不必每次充满，电量维持在20%—80%黄金区间，完全能够满足短途通勤需求；长途出行可按需充至90%，尽量避免充至100%后露天长时间停放。
夏季强对流、雷雨天气多发，雷暴雨天气应尽量避免露天充电，雷电产生的感应电压可能损坏电池管理系统，甚至诱发内部短路。若充电区域积水深度超过底盘电池组高度，切勿冒险充电。日常插枪前，务必保持车身充电口和枪头干燥洁净，不要带水操作。
夏季行车尽量减少频繁急加速、急刹车，降低电池持续大功率放电产生的热量，途经坑洼、碎石路段减速慢行，防止底盘磕碰造成电池隐性损伤。若仪表盘反复弹出电池高温预警，及时前往4S店开展全面检修。行车或充电期间，如果车辆出现异常发烫、散发焦糊味、冒烟甚至起火现象，切勿靠近，第一时间撤离至安全区域，并拨打119等待专业人员处置。