近日，东山岛大澳社区一座仅80平方米的“环洋舟之馆”在社交平台走红，吸引不少游客为“舟”而来。环洋舟之馆内，数十艘按真船比例缩小的船模静静陈列，船身精致到每一个零部件都栩栩如生。这些由匠人徐舟耗费三十年心血打造的船模，不仅复刻了舟船航行时的每一处细节，更藏着古船建造技艺的“活密码”。随着越来越多网友在社交平台分享，这座藏在街巷深处的微型展馆，正成为解码海洋文明的热门窗口。
以“舟”为名
——船模里雕刻航海梦
徐舟本名徐振耀，“舟”是他的字，在少有人取“字”的现代，“舟”字足以表达他的热爱。徐舟的父亲曾是东山造船厂职工，自幼的耳闻目染让他与船结下不解之缘。1977年，18岁的徐舟进入东山造船厂，此后赴厦门渔轮厂学习电焊技术，又在广州华南工学院系统学习船舶设计与建造专业。企业改制之后，为了生计，徐舟自办东山县铜陵环洋氧气经营部，但他对船的热爱从未消退。一个念头在闲暇时萌生：“既然造不了真船，何不造小船？”1998年，他完成第一件船模作品《厦门商船》，自此开启了他以船模讲述航海故事的创作之路。
船模制作，始于毫厘。徐舟的作品严格按照比例缩小尺寸，大至数米，小的数厘米。无论大小，从船体到上层建筑，内及水密隔舱，再到内外各种小部件，他都精密计算。在工艺方面，他更是精益求精，对每一个配件都进行精细打磨，即便是船身细微的花纹，有时也需要花费整整一天的时间来精心制作。
部件完工，仅是开端。组装过程更为繁复：铺设龙骨、制作甲板、安装船舷与护舷木，构建主船体；之后是绳索、帆具、桅杆、滑轮、栏杆、舷梯等无数细小零件的精准装配。徐舟坦言，细分下来，制作一艘船模需经历上千道工序。从图纸到成品，一艘船模的制作，至少需要半年的时间，他已经坚持了快30年。
名舟荟萃
——微缩的航海世界
徐舟的家中，建有一座80平方米的环洋舟之馆，踏入其中宛如进入微缩的航海世界。十几艘大小不一的船模整齐陈列，木质船模中，有郑和宝船、南湖红船、大型沙船等承载历史记忆的船型，也有自由中国号帆船、耆英号帆船等见证航海历程的船只，每一艘都独一无二，代表不同船型、蕴含独特历史内涵。
“这艘耆英号帆船，1846年至1848年期间，从香港出发，下南海、过印度洋，绕过好望角、横跨大西洋到达美国东海岸、又再次横渡大西洋到达英国，创下了中国帆船航海最远记录。”说起每艘船的历史，徐舟如数家珍，侃侃而谈，他从古今众多的舟船中，精心挑选富有故事性和代表性的舟船进行创作。目前创作的十余艘船模，已涵盖了我国航海木帆船的四大船型：广船、福船、沙船、鸟船。
馆中还藏有几件“镇馆之宝”——采用不锈钢材质制作的“环洋1号”拖网渔轮模型、北洋水师“定远舰”模型以及“525鞍山号”护卫舰模型。不锈钢质地坚硬，加工难度极大，在船模界实属罕见。
徐舟制作“环洋1号”拖网渔轮模型的过程困难重重。切割坚硬的不锈钢异常困难，徐舟反复尝试，“起初不知浪费了多少材料，但我不放弃，一点点摸索，一遍遍调整，直到满意为止。”焊接需兼顾牢固与不变形，他不断调试参数，小心翼翼地完成每一处焊点。打磨工序同样耗费心血，为了达到船体表面光滑如镜的效果，他手持工具，一点一点地去除焊缝痕迹与细微瑕疵。
历时整整一年，“环洋1号”拖网渔轮模型终于制作完成。不锈钢船体线条流畅，从船头到船尾一气呵成，船身弧度精准还原了真实渔轮的设计。船舷上的栏杆、船上的各种设备，如吊车、绞盘等，都制作得极为精细。“这艘按1：25比例制作的模型，螺旋桨、发电机都齐备，还在海里成功试航过。”徐舟的语气中充满自豪，而他也是国内屈指可数的用不锈钢制作船模的匠人之一。
匠心独行
——三十年不为名利的坚守
做船模，徐舟不谈梦想，也不刻意坚持，只是凭心在做。不急不躁，把一件事做到底，把心思花在细节里。更令人惊讶的是在近三十年创作生涯中，徐舟的船模作品从未参展、评奖，也不出售获利。
被问及为何如此低调时，他淡然道：“这只是个人爱好，我一辈子爱好舟船。一件船模作品制作完毕，任务也就完成了，至于展览评奖，已经不重要了。”这份不为外界纷扰的纯粹热爱，让他如同“大隐隐于市”的匠人，在自己的一方天地里潜心耕耘。
谈及未来，徐舟说他愿开放环洋舟之馆，欢迎更多的人前来参观，向大家讲述航海故事。“我想让大家更多了解舟船的历史及其航海文化，也希望能吸引更多年轻人，将这门技艺传承下去。”徐舟说。
⊙林东妹 文/图