本报讯7月16日上午，合肥市庐江县柯坦镇小墩村施工现场，随着最后一方混凝土精准浇灌入孔，新建合肥至池州铁路（简称“合池铁路”）跨引江济淮特大桥斜拉桥19号主墩桩基顺利完成浇筑。至此，这座全线控制性工程的两座主墩桩基全部告捷，项目建设正式从“地下”转入“地上”，进入承台施工新阶段。
　　这座特大桥由皖赣铁路安徽公司建设管理、中铁十一局承建，全长7153米，主跨248米，以斜拉桥姿态跨越引江济淮菜子湖航道。两座主塔分别高达85.5米和85.25米，相当于30层楼高，未来将成为引江济淮航道上一道醒目的钢铁风景线。
　　两个主墩中，20号主墩桩基已于今年5月30日浇筑完成，本次浇筑的为19号主墩桩基。19号主墩恰好位于引江济淮航道边坡，上层是遇水就“发软”的膨胀土，下层则是坚硬的岩石层，钻进施工如同“在豆腐上钻孔”，给建设团队出了道“综合难题”。中铁十一局项目负责人介绍，团队创新采用分级钻进工艺，动态调整钻压、转速和泥浆配比，攻克了复杂地层成孔的难题，保证了工程质量。施工期间，建设团队全程应用全封闭泥浆循环系统，实现泥浆零排放，同时对扬尘、噪声实施24小时动态监控，确保“泥不落江、水不外流、尘不飞扬”。
　　合池铁路起自合肥市合肥西站，终至池州市九华山站，线路全长约199.5公里，新建线路长度约117公里，设计时速250公里。全线共设合肥西、肥西、舒城东、庐江西、枞阳、池州东、九华山等7座车站。合池铁路是国家“十四五”铁路发展规划建设项目，预计2029年具备开通运营条件。项目建成运营后，将在皖西南新增一条高铁通道，进一步完善区域路网布局、便利人民群众出行，对强化合肥都市圈城市间联动发展、完善长三角多层次轨道交通路网建设等具有重要意义。
　　新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸通讯员许文峰陈卓然