本报讯4月21日7时40分，在六安市叶集区姚李镇新建合肥至武汉高速铁路（简称合武高铁）施工现场，跨宁西铁路转体梁重达19157.8吨的连续梁T构在平稳旋转20度47分后，精准到达预定位置，成功打通了架梁通道的“咽喉”区段，为后续桥面施工奠定了坚实基础。
合武高铁跨宁西铁路特大桥连续梁由皖赣铁路安徽公司建设管理、中铁十一局承建，为115米+115米T形刚构设计，采用先平行于宁西铁路悬臂浇筑、后转体就位施工方法。该连续梁转体跨度大、技术集成度高，是全线重难点工程之一。
本次施工区域紧邻的宁西铁路营业线，是横贯我国东西的国铁I级客货共线繁忙干线，车流密度大。同时，连续梁重量巨大（达19157.8吨），悬臂长（为112米×2），对接精度高（必须控制在毫米级），对牵引系统稳定性和测量监控体系提出了较高要求。
面对重重困难，建设团队采用“旁位现浇+天窗点转体”施工方案。在正式转体前，预先在平行于宁西铁路的安全区域完成庞大梁体的现浇施工作业，从源头上规避了在铁路上方进行高空悬浇作业的安全风险。同时，深度融合BIM（建筑信息模型）技术、北斗卫星定位系统及无线传感等前沿智能建造技术，构建了全过程转体数字孪生模型。
作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，合武高铁是沪渝蓉沿江高铁的合肥至武汉段线路，正线全长约360公里，设计时速350公里，设有合肥南、长安集、六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安、长江新区、武汉天河等9座车站。合武高铁建成运营后，将在合肥至武汉间形成新的高铁大通道，进一步优化长江经济带铁路网布局，便利沿线群众出行，对加快构建沿江综合交通运输体系、推动长江经济带高质量发展等具有十分重要的意义。
新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸通讯员许文峰陈卓然