告别“传话”模式，列车可自主“群聊”

4月17日，记者从合肥轨道交通集团获悉，正在开展“跑图”验证的合肥新桥机场S1线应用了一项名为“车车通信”（列车自主运行系统）的前沿技术，让列车从“听指挥跑”变为“自己会跑、互相照应”。
　　告别“传话”模式，直接“对话”
　　“跑图”是在线路投入运营前，按照列车运行图计划开展的模拟运行。合肥新桥机场S1线已于4月10日开启“跑图”模式。“跑图”在全封闭状态下进行，主要验证系统运行的稳定性。
　　记者了解到，在S1线列车“跑图”过程中，应用了一项名为“车车通信”的前沿技术。工作人员介绍，传统列车运行，如同两人远距离沟通，必须通过中间“传令兵”传递信息——前车将位置告知地面“传令兵”（区域控制器ZC），再由地面转告后车。
　　而S1线的“车车通信”技术，相当于为每列车配备一部“手机”，实现实时“群聊”。前后列车直接共享位置、速度等信息，后车自主判断加速或减速，始终保持安全间距，不再需要中间“传令兵”。简单来说：传统列车是“听指挥跑”，而S1线列车是“自己会跑、互相照应”。
　　“聪明”列车运行更安全、高效
　　“车车通信”技术可进一步提升运行安全性。据介绍，列车之间可实时“互相感知”，前车减速，后车立即同步响应；即便隧道内通信设备出现故障，列车也能启动自主后备模式，依靠自身感知继续安全运行，不会轻易“趴窝”。
　　同时，该技术也让列车运行更高效。据技术人员介绍，采用“车车通信”后，列车可直接相互“沟通”，从而更加灵活地调整运行节奏，“这意味着未来运营中，无论是应对临时大客流，还是处置突发情况，系统都能快速响应、灵活调度，为后续优化行车组织提供技术支撑。”
　　比如前方突遇积水或障碍物，传统列车需驶至固定折返点才能调头，而“车车通信”列车可根据调度指令，在任意位置直接折返，快速疏散乘客。
　　S1线全长约47.5公里，共设14座车站，连接新桥国际机场与新合肥西站两大交通枢纽。建成运营后，将大幅缩短机场与市区的通行时间。
　　新安晚报 安徽网 大皖新闻记者 徐琪琪