记者昨日从合肥新桥机场S1线建设现场获悉，S1线（合肥段）正在进行一场极具含金量的“模拟大考”——湿轨防滑联动测试。这是自去年底《城市轨道交通初期运营前安全评估规范》发布以来，全国第一条按照新规进行此项测试的线路。据介绍，S1线创新使用了“最强大脑”，列车不再只是被动听从指令。
空载试运行需要几个月
合肥新桥机场S1线（合肥段）起于新桥1号航站楼站，出站后沿新桥大道、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路等敷设，止于五里墩站，合肥段线路全长36.4公里，共设12座车站，其中地下车站10座，高架站车辆选用市域B型车，最高运行速度120km/h。
2月1日，S1线正式启动空载试运行。什么是空载试运行？空载试运行多久才能正式开通？合肥轨道建设公司系统设备处工程师胡建介绍，空载试运行即不载客模拟运营，是线路在开通运营前的一次“综合性考试”。空载试运行期间，对车辆、信号、综合监控、通信和站台门五大核心专业以及相关设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行全面综合检验，使列车与各设备系统充分磨合，提升功能稳定性。
同时，线路还需要对列车休眠、唤醒测试，自动开关站测试，远程紧急制动测试等全自动相关功能进行全面测试，并对系统稳定性进行反复验证，从而全面保障系统在全自动运行条件下的安全性与可靠性。
空载试运行的时间为几个月，要对设备各项性能进行全面检测，确保正式运行时安全无虞，为乘客提供高效、舒适的出行体验。
开展湿轨防滑联动测试
昨天记者现场探访时，S1线正在开展湿轨防滑联动测试。“S1线拥有较长的露天高架段，此次开展湿轨防滑联动测试是为了验证列车在湿滑轨面条件下的防滑性能。”胡建介绍，此次测试是为了确保“湿轨模式”这一关键安全机制能够有效应对复杂气候，保障列车在恶劣天气下仍能安全、平稳运行。
测试过程严谨直观——为了模拟雨雪天气条件，测试团队在正线最大坡度区段喷洒特制减摩液，制造出高难度“湿滑路面”。随后，列车以不同模式通过该区域进行对比验证。结果显示，当开启“湿轨模式”后，列车滑行次数大幅减少，稳稳实现精准对标停车。这一结果有力验证了S1线“湿轨模式”的有效性：一旦遭遇雨雪天气，系统便能适应轨面变化平稳运行。
S1线列车能自主规划路线
S1线创新使用了“最强大脑”NiTCTACS（列车自主运行系统），目前正处于深度调试阶段。技术人员通过海量实测数据，持续优化系统自主决策逻辑，打磨列车自主运行的精准度与稳定性。
“S1线使用‘最强大脑’后，我们的地铁列车不再只是被动听从指令，而是能够自主判断、智能规划最优路线。”合肥轨道建设公司相关负责人介绍，S1线实现了轨道交通运行模式的本质升级：从传统“车听指令跑”升级为“车自主感知跑”，列车具备“独立思考”能力，可实现车车实时“对话”、自主协商通行权，灵活调整运行节奏。这一创新让未来高峰期班次加密、突发状况快速响应成为可能，将大幅提升通勤的智能性与高效性。
与此同时，为列车供能的“智慧心脏”——供电智能运维系统，也进入实战检验调试阶段。部署于S1线的智能巡检机器人24小时不间断采集设备状态，后台系统则在持续学习分析。这些机器人有着高清“眼睛”和红外“体温计”，能精准捕捉设备的微小异常，真正实现了“预测性维护”。通过不断打磨系统的诊断模型，未来将能提前感知设备亚健康状态，变“故障修”为“预防修”，为真正实现无人值守变电所奠定坚实基础。
新安晚报安徽网大皖新闻记者徐琪琪实习生曹芸