2023年12月,亿航EH216-S无人驾驶载人航空器完成全球载人商业首飞演示,让合肥骆岗公园的停机坪成了中国低空经济史上一个无法绕开的坐标。
三年后,同一片空域,同一款机型,累计飞行已突破5000架次。
数字背后,是合翼航空手里攥着全球首款集齐“三证”的载人eVTOL。合翼航空运营的亿航EH216-S拥有型号合格证、标准适航证、生产许可证。此外,合翼航空在2025年3月还获得了全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证。
但拿证只是起点,不是终点。飞行器在空中画出的每一条航迹,最终都要指向同一个问题,拿到“牌照”之后,如何真正“赚钱”?
清华学霸要造eVTOL
今年8月,《城市低空经济“链接力”指数(2026)》发布,合肥排名第九,与深圳、北京、上海、广州、苏州、南京、西安、杭州共同组成低空经济发展第一梯队,成为各大区域低空经济发展的引领者。
在合肥推进低空经济产业的布局中,合翼航空扮演着商业化落地的关键角色,而其背后的核心技术支撑,则来自亿航智能。
亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智的履历,带着典型的中国硬科技创业者的底色。清华计算机系出身,2005年创办亿航前身,接手的项目分量十足,2008年北京奥运会、2010年上海世博会、2010年广州亚运会的指挥调度系统。
这些经历锻造了他对“系统”的理解。2013年,当多轴飞行器进入他的视野时,他看到的不是一个“玩具”,而是一套可以被自动系统完全替代的空中交通解决方案。
胡华智发现其具有机械结构简单、故障率低、易于悬停、安全性较高等特点。当时正值移动网络、智能手机、智能硬件兴起,微型传感器大量普及。
胡华智的判断是,这些技术完全可以利用在研发无人驾驶飞行器,由自动系统来完成飞行。
2014年8月,亿航智能在广州成立,专注于研发与制造多元化的无人驾驶电动垂直起降(eVTOL)航空器产品,覆盖空中旅游、城市内交通、城际出行、物流运输和应急消防等多种应用场景。
此后几年,这家公司在全球范围内拿下一连串“首次”。
2016年,全球首款无人驾驶载人航空器“亿航184”亮相美国拉斯维加斯消费电子展(CES),这款飞行器可承载1人,有8个旋翼和4个支撑臂,可以在狭窄的地方起飞和降落。
2018年2月,“亿航184”在广州世界大观园区完成了全球首次公开载人试飞。
2019年12月12日,亿航智能成为全球第一家上市的城市空中交通企业。
但那时的亿航,离“商业闭环”还很远。
商业化入场券
2023年10月13日,EH216-S在北京拿到中国民航局颁发的全球首张载人eVTOL型号合格证。
五天后,合肥市政府与亿航智能签署战略合作协议,计划在合肥市包河区设立亿航智能华东区域总部,并在此设立合翼航空的前身筹备机构,此时,合肥亿航智能设备有限公司已在合肥成立。节奏之快,几乎是无缝衔接。
双方商定,亿航智能将参与合肥的全空间无人系统综合应用示范项目,在合肥骆岗公园开启无人驾驶航空器的运营工作,打造全球第一个成规模的城市空中交通超级枢纽航空港。
2024年3月,合肥合翼航空有限公司成立。公司由合肥市国资平台与亿航智能合资组建。其定位是一家专注于城市空中交通商业化运营的公司。一年后,合翼航空收到中国民航局颁发的全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证(OC)。
“适航证证明产品符合技术指标,而OC证是推进持续化、安全化商业化运营的核心关键。”合翼航空政府事务与法务部总监姜传金在采访中告诉元新闻。
合规资质是低空经济商业化的“入场券”,也是合翼航空的先发优势。
5000架次安全飞行
过去一年多的时间内,骆岗公园的空域成了合翼航空的“磨刀石”。5000架次安全飞行,430架次载人飞行,这些数字不是简单的累积,而是运营体系的“压力测试”。
在技术保障层面,EH216-S构建了覆盖感知、决策、执行全链路的多层级安全防护体系。这款搭载16个旋翼的无人驾驶载人航空器采用多重冗余设计。也就是说,即使部分旋翼故障仍可保障安全飞行。
但技术只是底线。合翼航空的战略版图远不止载人交通。
元新闻从合翼航空了解到,未来合翼航空将管理并运营不同种类的飞行器,成为一个多元化的低空运营管理平台,针对空中交通接驳、低空文旅观光、空中物流配送、智慧城市管理、高空消防应急、空中医疗救援、无人机行业应用等多个场景提供运营服务。
合翼航空运控负责人李国际表示,不同场景的条件和要求并不相同。消防、物流等场景在具备相应条件后,部分应用可能更快进入实际运营;而载人航空涉及公众安全,对适航、空域、基础设施和应急保障等要求更高,需要更加审慎。
航向已定
放眼安徽,作为长三角首个全域低空空域管理改革试点省份,已集聚低空上下游企业超700家。安徽省无人机适飞空域总面积约7.99万平方公里,占全省空域面积的57%,累计划设84个年度低空空域、获批70条年度低空航线,已建成运营通航机场8个、垂直起降设施超800个。
数据堆叠出的,是一个雄心勃勃的产业版图。
此前合肥已出台《合肥市关于促进低空经济发展的决定》等文件,加快构建“1+17+1”低空规则制度体系,实现低空飞行全流程有规可循。特别是在起降基础设施建设方面,合肥发布《低空基础设施建设导则》,建成骆岗公园、岸上草原等起降设施,投用全国首个城市空中交通枢纽港。
合翼航空的工作人员发现一个有趣的变化:试运行初期,人们问得最多的是“敢不敢坐”;飞完之后,问题变成了“什么时候能再坐”。
当前的适航四证,不是商业成功的保证,5000次飞行,是积累,也是突破。航向已经确定,而答案或许就藏在下一个5000架次里。
元新闻记者 徐宏博