2025年12月,合肥都市圈正式纳入长三角五大核心都市圈,构建以合肥为中心的都市圈快速轨道交通网络,则是提升我省在长三角格局中地位的核心抓手。“在合肥都市圈内的城际出行中,巢湖的出行量最大占比达94.7%,但目前服务合巢城际出行的轨道交通设施中存在功能层次不全、服务单一等多处短板。”省人大代表,合肥市轨道交通集团党委书记、董事长何轶鸥建议,可盘活存量铁路设施与商合杭铁路、合福高铁共同构成错位覆盖。
目前,服务合巢城际出行的轨道交通设施包括合福高铁、商合杭高铁、淮南铁路、规划合芜宣城际铁路及规划合巢市域(郊)铁路S4线,“但当前轨道交通网络存在显著短板。”何轶鸥介绍,当前轨道交通网络主要以干线铁路和城市轨道为主,城际和市域铁路缺位,仅巢马城际铁路、市域铁路S1线即将建成,功能层次不全;铁路客运列车服务供给单一,无法满足多样化城际出行需求。此外,与合肥都市圈目标有较大差距,“合巢‘1小时通勤圈’未完全贯通,部分乡镇通勤时耗超50分钟,难以满足区域人才流动、产业联动的高频出行需求。”
何轶鸥建议,按照“以盘活存量为主、优配增量为辅”的原则,对淮南铁路进行改造,推进合巢轨道交通一体化。该线路贯穿合肥城区、撮镇、中垾、巢湖等核心节点,线路基础完备。改造后增加经停三十里铺、撮镇、桥头集、炯炀河、中垾、巢湖西等节点,并利用剩余运能加密早晚高峰行车班次,以匹配城际出行需求。
安徽商报 元新闻记者
武鹏 汪漪 任逸玮