共享单车、非机动车给市民出行带来了极大的便利,但是在一些地铁出站口、大型商场附近,其占道、无序停放问题也给市民带来了极大的不便与安全隐患。“今年两会,我带来的建议与非机动车停放有关。”省人大代表鲍瑾建议制定地铁口等区域共享单车投放总量管控标准,完善运维保障体系,加大惩戒力度,鼓励公众参与监督,为市民创造更加通畅、安全、宜居的城市环境。
作为合肥热电集团管网运行公司客户服务大厅主任,鲍瑾因为工作的需要长期奔波在大街小巷。“在经过一些地铁出站口、商场门口等人员密集区域,以及老城区主次干道时,觉得通行比较困难。”鲍瑾发现,在地铁口等人员密集区域,停放着大量的共享单车、共享电动单车,以及市民的非机动车等。
“确实方便了出行,但停放量大,且很无序。”鲍瑾介绍,这些共享单车与非机动车随意停放在路边、人行道甚至机动车道边缘,不仅严重挤占公共空间、影响城市市容环境,更造成交通通行受阻,加剧高峰时段拥堵,给市民出行安全带来潜在风险,“人行道被挤占,行人只能走非机动车道,而有些非机动车道也被挤占,车道变窄,机动车贴着行人驶过,很危险,我见过不少次碰擦事件。”
在今年的两会上,鲍瑾带来了《关于规范非机动车停放秩序的建议》,“主要是压实企业主体责任,强化运维管理。”她建议科学管控投放量,结合区域承载能力与出行需求,动态调整地铁口、商圈等重点区域共享单车投放规模,避免过度投放;建立常态化运维机制,企业配齐运维人员与调度车辆,聚焦高峰时段重点区域,及时规整车辆、清理违规及故障车辆,“对多次违规停放用户采取降权、暂停使用等惩戒措施。”
管理部门也应优化停车设施规划,提升保障能力。鲍瑾建议,在地铁口、商场、公交站点周边及人流密集区,增设非机动车专用停放点位,明确标识、配备基础设施;升级现有停放点,优化标识标线,增设便民设施;老城区狭窄路段推广小型化、分散化停放区域,高效利用闲置空间。还可试点智能管理设施,通过电子围栏、实时监控等技术,引导规范停放并支撑运维调度。
此外,鲍瑾认为,可以建立交通运输部门牵头,城管、公安交管、属地街道(乡镇)协同的监管机制,厘清职责边界,形成监管合力。
安徽商报 元新闻记者 汪漪 武鹏 任逸玮