从“定海神针”到“大力水手” 梁周线高架建设“火力全开”

　　■本报记者 沈彦汝

　　从开工建设，到清表腾地、管线迁改工作有序开展，再到如今越来越多的墩柱高高耸起……每一次来到梁周线高架工地现场采访，记者都能感受到实实在在的变化。12月8日下午，记者再一次来到梁周线高架一标段施工现场，看到整个工地人忙、车忙、机械忙，呈现出一派热火朝天的建设景象。

　　在一处灌注桩施工点位上，机械发出阵阵轰鸣声，3名工人配合默契，操作着旋挖钻机和挖掘机两个“大家伙”。中交第三航务工程局余姚项目部的项目生产副经理董平告诉记者，灌注桩施工是现阶段的一个施工重点，这些桩基平均深度在50米左右，是整个高架的“定海神针”。

　　重点之中也有难点。在常规的泥土上进行灌注桩施工，平均5分钟就能深入1米，但如果遇到砂砾岩层，需要约1小时才能深入1米。梁周线高架一标段的地质结构相对复杂，全线地下都有砂砾岩层，有些地方甚至有20多米厚，但为了确保工程进度，施工人员必须连续作业。“在确保施工不扰民的情况下，我们在最忙碌的时候甚至需要连续作业20小时以上，机器不停工，人员两班倒。”董平说。

　　根据设计要求，梁周线高架一标段有6个路口采用大跨度现浇连续箱梁，该结构对桩基的支撑力提出了更高的要求。记者注意到，现场大部分桩基直径为1.2米，但这些现浇连续箱梁底下对应的桩基直径达1.5米，深度达70多米。

　　如果说桩基是高架的“定海神针”，那承台就是负责承载桥墩重量并传递到桩基的“大力水手”。感受了灌注桩施工现场忙中有序的氛围，董平驱车带领记者来到另一区段的一个承台面前。这是梁周线高架一标段主线部分的第一个承台，其底下有8个桩基。该承台于12月4日浇筑完成，它的顺利浇筑也标志着该标段高架主线地面部分正式开始施工。记者看到，这个承台上面覆盖着湿润的土工布。董平向记者解释：“承台浇筑混凝土后，为使刚浇筑的混凝土得以正常硬化和强度增长，需要保证混凝土表面处于湿润状态。”

　　“进入地面施工阶段，形成流水线作业后，项目形象进度就会很快，有时候甚至一天一个样！”董平的眼里满是期待。2023年的最后一个月，梁周线高架一标段工地上近500名工人正全力奋战，向着年度目标发起冲刺。