■本报记者 沈彦汝
“以前露天候车风吹日晒的，不方便也不太安全。现在公交站台不但很宽敞，而且车站人车分流，很安全也很舒心。”近日，家住城区的陈女士到四明山镇游玩，返程时在四明山镇客运综合服务站候车，惊喜于车站的巨大变化。
四明山镇客运综合服务站于今年年初建成投用，站点升级不仅给山区乘客、游客提供了更好的候车环境，还给公交驾驶员配备了专门的休息室，更方便交通部门科学调度和规范管理。这是近年来我市公交不断优化调整，致力于更好服务城乡居民的一个生动写照。
“2003年之前，每辆公交车还配有一名售票员，那时一车20多个座位基本每趟都是坐满的。”已退休六七年的韩连国是余姚最早一批公交驾驶员之一。对于余姚公交的变化，他深有感触：“公交线路变多了，车型变大变宽敞了，还有空调，现在乘公交车真是舒服啊！”
“十几年前我刚参加工作时，乡镇里还没有通公交车，从汽车南站出发去大隐，要花15元钱坐中巴车……”市民路女士家住城区，工作地点在大隐镇，当年每天光通勤成本就要花上30元。2012年6月，我市完成城乡公交一体化改造，市政府收购了所有城区通往乡镇的原中巴车线路。至此，我市全域农村客运班线实现了公交化，班次更多、发车间隔更短，乘客出行的时间和经济成本大大降低。
除了服务范围扩大，公交运行时间在不断延长。2013年，高铁余姚北站投运。为了接轨高铁，公交102路运营时间开始根据末班高铁的时间而调整，从最初的21时30分延长到现在的22时50分。“其实，坐这班车的乘客并不是很多。”市公交公司相关负责人坦言，“但是末班高铁几点到站，公交车就要开到几点，我们必须确保夜间到站的乘客也能‘走得了’。”据了解，我市现有7条夜间公交线路。
记者从市公交公司了解到，我市于2018年实现了265个建制村全部通车，且两公里范围内农村客运站点全覆盖，城乡公交运营总里程达3950公里，至今已建成城乡公交停靠站2985个。“出门见路，抬脚上车”成为现实，乡村和城市的联系愈发紧密。
近年来，群众需求由“走得了”转向“走得好”，对出行的便捷度、舒适度、智能化有了更高要求，大站快线、定制公交、旅游专线等可以提供更加精准化服务的线路应运而生，公交首末站点以及候车亭的提升改造工作有序开展，一批又一批节能环保、舒适宽敞的纯电动公交车陆续“上岗”服务。2022年，梁弄、鹿亭之间的公交车开始试点“兼职”送快递。快递包裹乘着公交车来到山村，农产品搭着公交车“进了城”，“交邮合作”助推“快递进村”，给鹿亭乡村民带去便利和期待，也提高了公交班线综合利用率，城乡客运、货运物流一体化融合发展再上新台阶。
“走街串巷”这些年，公交车轮始终跟着群众的需求转。线路增多、站点变“靓”、车辆换新、服务触角不断延伸……公交事业发展带来的便捷，让群众日常出行不再疲于奔波，乡村和城市的距离也不再遥远。