■文/记者 孔亮燕 通讯员 陈沁琳 朱家晨 毕丽
2025年岁末，位于义桥镇的杭甬运河新坝二线船闸工程迎来关键节点：船闸主体等4个核心单位工程顺利通过交工验收。作为我区综合交通“补链强链”行动中的国家级航运项目，新坝二线船闸工程这一里程碑式的进展，让古老航道在新时代的焕新之路愈发清晰。
枢纽破局，千年咽喉的智慧新生
杭甬运河，这条贯穿浙东的“黄金水道”属于国家高等级内河航道布局规划里“三横四纵”中的“一纵”，也是浙江北部和中西部通往宁波舟山港唯一的内河运输通道。新坝船闸位于杭甬运河的起始段，随着水运量的持续增长与船舶大型化趋势，原有设施的过闸能力逐渐饱和。
“十四五”开局之年，改变如期而至。2021年，杭甬运河新坝二线船闸工程相继获得可行性研究报告与初步设计批复，工程建设蓝图落地。这项总投资19.27亿元的工程，并非简单的“复制粘贴”，而是一次全方位的能级跃迁——
项目新建长300米、宽25米、门槛最小水深4.5米的三级船闸1座，改建桥梁3座，设计年单向过闸货运量通过能力约为2820万吨，建成后将在现有新坝一线船闸的基础上扩容近3倍，也是我省目前在建的建设尺度最大、主体水工结构按百年设计的智慧船闸工程。
工程自2022年启动建设以来，经历了多重考验：与运行中的一线船闸最小间距仅84米，深基坑开挖与高防渗要求对施工精度提出严苛挑战；涵盖水运、公路、水利、文物保护等多领域交叉，技术集成与施工组织难度极大。为此，杭州市交通运输发展保障中心新坝建设指挥部锚定“百年智慧船闸”目标，开展3项关键技术科研，着力打造平安百年品质工程创建示范项目。同时，文物迁移保护、百年一遇标准防洪堤建设同步推进，让工程在保障航运效能的同时，兼顾了文化传承与生态安全。
“船闸主体工程通过交工验收后，我们将加快后续工程的建设步伐，计划在2026年年内全面完成交工验收，并有序推进项目移交工作，全力推动工程早日实现通航，发挥综合效益。”新坝建设指挥部工作人员介绍。
联运赋能，交通强区的战略布局
如果说新坝二线船闸是“咽喉枢纽”，那么杭甬运河三级航道整治（杭州段）工程便是“动脉延伸”。同样作为国家级航运工程项目，杭甬运河三级航道整治（杭州段）聚焦闻堰街道三江口至绍兴市瓦泥池东段，计划建设三级航道29公里，计划总投资约26亿元，通过疏浚拓宽、护岸加固等工程，全面提升航道通行能力。
航道与船闸的硬件升级，背后是萧山构建多式联运体系、支撑区域高质量发展的长远考量。“十四五”期间，萧山立足“联通东西、承接南北”的地理优势，以水运复兴为支点，撬动综合交通网络的全面优化，全力融入国家高等级内河航道“三横四纵”网络。
在萧山的交通布局中，水运从未孤立存在。新坝二线船闸与杭州港萧山港区临浦综合作业区、白鹿塘陆港形成呼应，构建起“水铁公”无缝衔接的货运网络。通过完善港区基础设施与集疏运体系，优化码头和岸线资源配置，萧山正推动水运与航空、铁路、公路协同发展，有效提升绿色货运比例。
从单一运输通道到多式联运体系，“十四五”期间，萧山用实干与远见，让古老航道完成了从“瓶颈制约”到“畅通高效”的华丽转身。这条流淌千年的水运脉络，如今正承载着萧山的发展梦想，串联起长三角一体化的宏大棋局。
展望未来，随着综合交通体系的持续完善，萧山必将以更开放的姿态、更畅通的格局，在交通强国建设的征程上续写新的篇章，让水陆并进的发展动能，持续滋养这座城市的繁荣与进步。