清晨，杭州湾的海风还带着料峭春寒，中交二航局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥项目副经理吴文博已沿着施工栈道，一步步向施工现场走去。不远处，世界最长高铁跨海大桥的墩身如同巨人般矗立在海面上，在晨雾中若隐若现。
“打桩机做好施打管桩准备，前后做好警戒防护，夹锤就位，履带吊下钩，保持管桩垂直度，打桩机开启振动，开始打桩！”当天上午，在施工现场，吴文博对着对讲机，一连串指令脱口而出。潮水拍打栈桥的声音被巨大的打桩轰鸣声淹没，一根根管桩打入海水中。
这是吴文博参与这座世界最长、建设标准最高的高铁跨海大桥建设的第800多天，也是他扎根建设一线的第13个年头。
“活图纸”：用脚步丈量9.5公里战线
2023年秋天，当吴文博第一次站在杭州湾畔时，眼前茫茫的海水让他想起多年前参与建设的泉州湾跨海大桥。作为安徽芜湖人，他对水并不陌生，但杭州湾潮汐流速快、浪潮高、冲刷深，让他这位“老桥梁人”也暗自捏了把汗。
35岁的吴文博已参与过4个国家重点项目。在宁和城际铁路，他学会了城市密集区精准架梁；在巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥，他掌握了超大跨径桥梁施工要点。
同事们都叫吴文博“活图纸”，因为他对每一处墩身的坐标都烂熟于心。项目进场初期，杭州湾浅滩区9.5公里战线，他每天要来回走4趟，即便有时候骑小电驴代步，每天步行至少10多公里。工友们说他的运动步数常年霸榜。为准确掌握围堰冲刷情况，他一次次带着工友在栈桥平台上用测绳探测海面深度。单个围堰每天要测量6个点位泥面标高，17个围堰循环往复。没几天，人就被海风吹得黝黑发亮。
“攻坚者”：三万次实验啃下技术硬骨头
2025年初，围堰施工遭遇“拦路虎”。杭州湾独特的海域条件让常规经验失灵——外侧泥面冲刷严重，钢管桩入泥深度一直达不到设计要求。
那段时间，吴文博办公室的灯常常亮到凌晨。他带着技术小组一次次模拟试验，电脑上的方案改了又改。“杭州湾海水流速大、浪急浪高，浅海区能用吹填沙袋，到了深水区就无法作业。”吴文博说，他和技术团队反复做了3万余次实验，最终采用抛填与吹填相结合的方法，成功破解围堰施工难题。
经过连续一个月的攻关，全新的施工方案解决了冲刷问题，还比原计划提前40多天完成围堰施工。那天，吴文博站在加固好的围堰上，看着潮水一次次冲刷新的防护层，终于松了口气。
正是这种较真，让浅滩区施工始终稳步推进。2025年，他带领团队超额完成年度目标任务，个人获评二航局优秀员工。
“铺路石”：聚少离多只为无数人团圆路
从安徽芜湖到福建泉州，从江苏南京到浙江宁波，13年来，吴文博跟着工程走南闯北。妻子常说他是“家里的过客”，一年回家不超过4次。
今年过年难得回家团圆的他，春节还没过完便又出现在杭州湾施工现场。他告诉记者，10岁的儿子曾来过工地，看到热火朝天的建设场面自豪地说：“回去我要告诉同学，世界最长高铁跨海大桥是我爸爸和工人们建的。爸爸太伟大了！”那一刻，他觉得所有的聚少离多都值了。
“项目开工以来，他每天最早到现场，最后一个离开。点子多，许多技术难关都是他带队攻克的。”项目部党支部书记张滔说，吴文博爱岗敬业、能力突出，在潮差大、流速快的恶劣环境下，安全高效完成了各项任务。
通苏嘉甬高铁设计时速350公里，建设工期5年。今年6月，吴文博负责的浅滩区施工即将扫尾，整个项目预计2027年建成通车。届时，慈溪到上海虹桥约35分钟，宁波到上海虹桥最快51分钟，沪甬将正式进入“1小时交通圈”。
2026年是“十五五”开局之年，也是大桥建设的冲刺之年。作为一颗“铺路石”，吴文博依然每天清晨出现在施工现场，用最朴实的坚守，串联起更多人的幸福生活。他说：“我们造的不只是桥，是无数人的团圆路！”
■全媒体记者 陈利群
通讯员 鲁梦琦