杭州湾跨海铁路大桥完成首段钢梁架设

　　本报讯 11月15日上午，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥开始架设北航道桥首个钢箱梁，这标志着大桥首座航道桥即北航道桥正式进入上部结构施工阶段，杭州湾跨海铁路桥建设取得阶段性进展。

　　杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高速铁路控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游约7公里处，全长29.2公里，由北、中、南三座航道桥及26公里引桥组成，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。

　　杭州湾跨海铁路桥北航道桥长932.7米，采用跨径为（71.85+169.5+450+169.5+71.85）米钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构，主跨450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。该桥主塔高200米，采用曲线H形钢筋混凝土结构，配套空间双索面斜拉索体系，共设56对斜拉索，单根最大长度245.976米、最大重量24.92吨，其锚固系统采用气密设计以保障长期安全。该桥纵断面为11.5‰的人字坡，变坡点设于中跨跨中，竖曲线半径为25000米，设计与施工难度在国内同类型桥梁中实属罕见。

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，以强潮、急流、台风频发著称，全年六级以上大风天数约180天，最大潮差近9米，建设条件复杂。项目团队经多方案比选，确定采用钢箱-钢桁组合梁结构，下弦钢箱梁内高2.526米，上部钢桁高12米，两钢桁横向中心距14米，兼顾抗风稳定性与结构承载能力，具有钢箱梁的抗扭刚度与钢桁架的轻量化优势，能有效满足时速350公里的通行需求、40.6米/秒百年一遇的设计风速影响等。

　　北航道桥下弦钢箱梁共设计39个节段，此次架设的首个钢箱梁为BX1+BX2节段，总长度41.15米，重626吨，通过“盈尚1”浮吊精准吊装就位，后续节段将由架梁吊机逐段架设。（下转4版②）

　　■全媒体记者 龚益

　　通讯员 于淼 黄文波

　　杭州湾跨海铁路大桥首段钢梁架设现场航拍图。