杭州湾跨海铁路桥 南海中引桥首个钢吊箱顺利安装到位

　　■全媒体记者 龚益

　　通讯员 杨雪 张玲萍

　　本报讯 昨日7时8分，随着380吨自航式浮吊船吊臂缓缓下放，由中交二航局承建的杭州湾跨海铁路桥南海中引桥首个钢吊箱顺利安装到位，标志着南海中引桥进入承台施工阶段。

　　杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。海中引桥全长10.72公里，其中南海中引桥位于162号墩至251号墩之间，全长6.96公里，采用钢管桩、钻孔桩两种施工工艺。

　　杭州湾是典型喇叭状海湾，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大，受冬季季风影响，作业时间受限。南海中引桥共计67个墩，此次下放的钢吊箱位于205号墩，长17.8米，宽10.8米，高6.5米，底板采用混凝土现场预制，壁体由厂内加工后现场拼装，平面尺寸呈圆端形，重约135吨，占地面积相当于半个标准篮球场。

　　为保障首个钢吊箱顺利下放，建设管理单位沪杭客专公司会同宁波海事部门、中交二航局施工项目部多次召开技术方案研讨会，充分考虑钢吊箱起吊、运输、下放详细步骤、时间节点以及风险预控措施。在下放前针对钢吊箱结构强度、刚度、稳定性及密封性进行全面分析和优化，充分考虑和保障施工作业的安全性和便利性。在钢吊箱下放过程中，测量人员全程监测并实时调整钢吊箱平面位置及垂直度，同时进一步加强了对风、浪、流及潮位的监测和预警，确保了钢吊箱整体结构的安全性和下放精度。

　　新建南通至宁波高铁是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线民众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。