说“三区四公社”，先得从四灶浦说起，四灶浦南起白沙路街道罗宗祠，流经坎墩、胜山、新浦、崇寿、庵东等镇（街道）境域，然后经前湾新区至十一塘闸注入杭州湾，全长20多公里。四灶浦是我们的母亲河，她养育着世世代代居住在这里的人们。二十世纪六七十年代，每当夏季，常有龙卷风光顾于此，由北向南沿江呼啸而上，并卷起一股黑乎乎的巨大水柱，空中尘土飞扬。
四灶浦与七塘交界处，在改革开放之前，这里被人们称之为“三区四公社”，是因为这个交界处有三个区，四个公社，还有四个大队，即逍林区胜北公社浦东大队、浒山区崇寿公社东升大队、庵东区东三公社六大队和东二公社一大队。
连接“三区四公社”四个大队的唯一通道就是横跨在四灶浦上的石木桥，始建于1958年，为木桥，上面铺着一排排木板，木板与木板之间还有一定间距，人走在桥上，整座桥便会发出“吱吱嘎嘎”的响声。由于桥梁结构简单，质量粗糙，不久便破损严重，摇摇欲坠，严重影响通行。1962年由政府出资新修了一座钢筋混凝土四孔平桥，桥宽2米左右，长约30米。四灶浦与七塘江纵横相交，水上交通十分便利，陆路交通落后的年代，这里出产的盐、棉花及人们生活生产所需物资，都由水路运输。
1972年10月开建四灶浦公路大桥，1975年10月单跨整体波圆洞片双曲拱桥竣工，该桥长54米，跨径42米，桥面宽7米，桥高7.3米，被命名为“四灶浦大桥”；2000年，因四灶浦拓宽需要，该大桥再次拆除重建。七塘公路崇寿镇四灶浦村至庵东镇浦东村段，因道路狭窄、弯曲，1995年10月改道北移，就有了现在的四灶浦二桥。弯曲狭窄的那段公路故称之为“老七塘公路”。
二十世纪六十年代四灶浦还没有陆路交通，1964年1月，为方便沿江群众的出行，政府开通了一艘从浒山南门客运码头（原人民医院西边）经坎墩、胜西，至四灶浦（后延伸至八塘五洞闸）的甬江（慈）7号机动客运航船，可载客60人。每天清晨五六点钟从四灶浦出发，上午十点左右到达浒山南门客运码头，下午从南门码头返回。由于陆路交通越来越便捷，客运船也就慢慢地成了人们过往的记忆。
七塘公路（也称“西龙线”）与四灶浦交会，自1971年1月开建，至1973年初西一至四灶浦段竣工，并于3月25日起正式开通西一至四灶浦的客（货）运班车。1974年至1979年2月，四灶浦至新闸段竣工。1979年4月西一至新闸段通过四级公路验收。当时的公路主要以货物运输为主。八十年代末七塘公路才开通了环形对开的客运班车：慈溪站经庵东、四灶浦、胜山、逍林、慈溪站，慈溪站经逍林、胜山、四灶浦、庵东、慈溪站，上下午各两个班次。客运班车之后曾一度中断。
1990年初，出行的交通工具主要以个体户的“三卡”“小四轮”为主。2008年开通了水云浦经相公殿至浒山的公交车。2010年杭州湾新区成立以后，先开通了庵东至水云浦的公交车，后往东也有了杭州湾总站经逍林至观城、经附海至鸣鹤的公交车。
“三区四公社”所属四个村，早期居民住的多是草舍，偶见平房，生活设施非常简陋。记得八十年代以前，人们赶集得到离家很远的相公殿、新浦、胜山等地。后来四灶浦桥西边两侧农民把自己多余的蔬菜等摆到这里来卖，慢慢形成了一个小型菜场。因菜市场由小变大影响了交通，故移到现在浦东农贸市场的位置，但规模也不是很大，远远适应不了人们的生活需求，2014年市场再次扩建，形成了现在有规模上档次的集市。
早期，下三灶、富北两村以晒盐为主，年成好的时候，盐民的日子过得有滋有味，生活水平远远高于棉农，当时吃国家足额商品粮（八十年代前后，因海水淡化等原因，晒盐面积逐年减少，直至消失）。浦东、四灶浦两村以种棉为主。“吃尽百味还点盐，穿尽绫罗不如棉”，说明盐和棉对生活的重要性。这里的棉农大多以种植棉花、大豆、大小麦为主，主要经济作物有麦冬、丝瓜、大小辣椒、大蒜等，粗粮有玉米和番薯等。后逐步引进了其他经济作物的种植，如刀豆等，到九十年代中后期，葡萄种植逐步扩大，农民的经济收入逐年增加，生活也过得丰富多彩了。
1992年5月撤区并乡后，“三区四公社”变为“两镇四村”，即新浦镇的浦东村、下三灶村（原东三乡六大队）和崇寿镇的四灶浦村（东升大队）、富北村（原东二乡一大队）。
2000年4月，浦东村和下三灶两村合并为浦东村，“两镇四村”又变为“两镇三村”。
至此，“三区四公社”成为了历史。