盛夏的台州，热浪滚滚。椒江南岸，台州市解放路过江隧道项目施工现场同样“热”力十足——这里正上演着一场与高温较量的“速度与激情”。
走进施工现场，接收井区域吊车林立、机械轰鸣。工程正抢抓施工期，近50名工人分散在各个作业面上，为城市“地下动脉”的全线贯通挥汗如雨。从高空俯瞰，钢铁巨臂不停挥舞，地面指挥哨声此起彼伏，一派热火朝天的景象。
烈日下的坚守
钢筋和设备被晒得烫手
“起钩、左转、落钩……好，停！”7月30日上午10点半，随着一声清脆的指令，一台1300吨级吊机将一件盾构机部件稳稳吊出地面。自6月23日东线隧道贯通以来，“和合号”盾构机就进入了“边拆、边运、边装”的紧张工序——南岸拆下的部件正按北岸组装顺序依次发运，为西线始发抢时间。
盛夏的施工现场，阳光格外毒辣。履带吊司机李志雄坐在离地十几米的驾驶室内，操作吊机将井下的零部件吊运到地面上。尽管驾驶室有空调，四面挡风玻璃仍挡不住烈日从各个角度直射而入。“阳光晃眼，但吊重物时精神必须高度集中，一点不能分神。”
与他打配合的司索工李奎今年40岁。挂钩、捆扎、核对吊点，每个环节都容不得半点马虎。由于井下视线受阻，他还需要通过对讲机，给吊机精准下达起落指令。烈日下的露天场地毫无遮拦，李奎的脚步始终没停过，工装早已湿透又晒干，留下大片汗渍，皮肤被晒得黝黑发亮，一天下来步数“轻松”过万。
吊装作业一刻不停，拆解工作同样分秒必争。在28米深的接收井底，盾构机剩余部件拆解正在紧张进行——拆装工人用割枪、扳手等工具将部件逐一分离。井下空间狭窄、通风有限，下去上来一趟，工服便已湿透贴在身上。“活不能停，拆完一件吊上去一件，进度就是这样一点点抢出来的。”一位刚从井下爬上来的工人抹了把汗说道。
地面上的拆装工人则忙着搭设脚手架、拆除连接螺栓……每拆解一个部件都要经过标记、记录，确保北岸组装时“分毫不差”。钢筋和设备被晒得烫手，可他们手中的扳手始终没有停歇。
为应对高温挑战，项目部及时调整了作业节奏。设备管理员张宇告诉记者，工人作业时间避开一天中最热的时段，让大家可以得到有效休息。项目部还加大了安全巡查频次，确保高温下施工安全与工程质量“两不误”。
当天，古茗茶饮也准备了消暑饮品，帮助这些烈日下的坚守者解暑降温。
项目建设如火如荼
建成后通行时间将缩短至5分钟
作为浙江省“千项万亿”工程重大建设项目，台州市解放路过江隧道是我市首条过江隧道，也是打通椒江南北两岸交通瓶颈的关键工程。项目北起椒江章安大道，南接解放路，隧道主线全长4220米，总投资40.32亿元，穿越椒江段采用双向六车道设计，设计时速80公里。建成后，市民过江通行时间将缩短至5分钟左右。
一个多月前的6月23日上午，“和合号”盾构机刀盘破土而出，精准抵达椒江南岸接收井，东线隧道顺利贯通。这台直径达15.01米、总长126米、重约4500吨的“巨无霸”，历时数月成功穿越了1806米江底软土地层，克服了高含水率、高压缩、浅覆土等多重技术难题。随着东线贯通，项目整体盾构进度已完成总量的50%。
然而东线贯通只是一个阶段性胜利。“和合号”完成了南岸的接收任务，接下来要转战北岸投入西线掘进。但盾构机不能整体搬运，必须拆解成小块，分批运输到北岸后再重新组装。
为什么要这么“折腾”？“由于南岸场地有限、施工用电不足、渣土运输等困难，不具备二次始发条件，所有拆解部件只能全部运往北岸，再组装投入施工。”中铁隧道局集团有限公司台州市一江两岸项目党支部副书记姚新尚解释道，目前主机已经全部拆解完毕并安全转运至北岸，配套拖车部分正在拆除，预计8月10日可完成全部拆解工作。
眼下，南岸的拆解现场配置了1300吨、500吨和80吨三台大型吊装设备协同作业，拆卸、起吊、装车，各环节衔接紧密；而在江对岸的北岸始发井，同配置的履带吊已就位，组装作业同步推进，关键部件刀盘拼装焊接量已完成30%，其它部件已开始陆续下井组装。
拆下来是为了装回去，装好之后便能再次出发。待西线贯通之日，便是过江隧道全线贯通之时。届时，这条“地下长龙”将有效破解椒江两岸交通瓶颈，为台州“一江两岸”融合发展注入强劲动能。
记者 王艳
实习生 周奕妤 谢佳妤 阮多加 文/图