去年12月，李先生在等红绿灯时，车辆遭受“夹击”，受损严重。事故后，车子被拖到4S店维修，可维修过程中，车主和保险公司就零部件到底是修还是换产生了分歧，僵持之下，如今事故已经过去半年多，车子还停在4S店未修好。
车辆维修半年多，车主对结果不满意
李先生是河南人，在台州生活工作多年。2019年，他在河南买了一辆魏牌汽车，落地价20万元左右。去年12月13日，李先生在市区一江山大道等红绿灯时，发生了交通事故。
“当时，我的车被后面的黑车追尾后又撞上了前面等红绿灯的车辆，相当于我的车子被前后夹击，损伤最严重，庆幸的是人没事。”李先生说，撞击后，他的车尾部整个凹进去，前面车灯以及周围钣金也被撞坏。
根据交警出具的事故责任认定书，黑色司机负事故全部责任。该车主的保险公司为华泰财产保险有限公司台州中心支公司（以下简称“华泰保险”），华泰保险跟李先生沟通了处理方案，车子被拖到台州元信汽车销售服务有限公司（以下简称“元信4S店”）维修。
李先生说，目前车辆到店维修已有半年多，但没有修好，尤其是钣金和线束。“车右后轮附近的钣金快掉了，打了很厚的胶，还有一个线束整个被撞断了，反复修了多次，现在也只是简单地用胶布缠绕，我觉得存在安全隐患。”李先生担心，下雨时线束遇水造成短路，更害怕因为线束问题导致车辆起火。
零部件是修还是换存争议
面对车辆存在的钣金及线束问题，李先生希望两个零部件都能换新。
李先生提出的更换方案能得到满足吗？记者采访了元信4S店的售后工作人员。
售后工作人员告诉记者，撞坏的线束涉及倒车影像、雷达等功能。“线束可修可换，主要看客户的要求和保险公司的审核意见。现在客户要换，保险公司在审核，保险公司也说修了有质保，钣金问题还在沟通。”
负责处理此事的华泰保险安经理介绍，根据行业更换标准，李先生的车身线束插头断裂损伤未达到更换要求。
针对钣金问题，安经理解释道，“车子撞得确实很严重，4S店修复已完成，外钣金已经切割换新。但在修复过程中李先生要求二次打胶，导致胶打厚，现在又说对修复效果不满意，要求更换。如果换新，叶子板要重新割一遍，把外层割掉，才能割掉里层，这个工程量很大，多出来的费用谁负责？”
协商后，修理意见仍未统一
“线束在第三方维修公司已修复过，4S店也检修过表示没有问题，我们也和客户说过，我们按国家质保要求给他提供保修卡，维修的公司会对这个线束进行质保。”安经理解释道，如果撞坏的线束要换新，车辆要进行拆卸，工程量比较大，维修是比较合适的方案。
听了安经理的解释，李先生依旧担心万一车辆进水，线束再出现其他问题，坚持要求更换线束。
“维修质量由4S店负责，客户对修复工艺要求很高，如果零部件拆掉再复原，肯定会有一些差异，比如缝隙变大、活动部有些差异等。”安经理说，如果李先生能接受车子拆解复原后的瑕疵差异，他可以申请更换线束。现场，双方依旧没有谈拢。
律师建议
维修费用有争议
可通过鉴定或诉讼解决
交通事故中的车辆维修费用该如何认定？记者咨询了浙江和从律师事务所曹理尚律师。
“保险公司一般都会在最短的时间内对车辆进行定损，一方面是为了使事故车辆能够及时维修，另一方面是为了杜绝车辆使用人或所有人向车辆维修公司提出不合理要求，同时也避免了车辆维修公司任意扩大维修范围。”曹律师分析道，保险公司对事故车辆的定损只是一种专业意见，不能完全以保险公司的定损意见来确定修车费，其仅可以作为认定维修费合理数额的参考因素之一。维修费用的赔偿也并非一定以受害者维修车辆的实际支出为准，而是以合理性支出为标准，必要时可以通过价格鉴定来予以核实。
曹律师表示，结合司法实践有关案例，因交通事故造成的维修被损坏车辆所支出费用，当事人可请求侵权人赔偿，但维修费用应为合理和必要，即如果车辆能够恢复原状，对车辆的维修应以恢复原状为限。如果受害人对保险公司提出的数额及修复方案不予认可，应当委托具有资质的第三方机构予以评估鉴定，或提供其他证据证明受损部位确实需要更换而非修复，否则对于更换与修复所造成的差价损失应由受害人自行承担。
“在本次纠纷中，在通过鉴定或者诉讼的方式确定具体维修金额后，保险公司仍应承担实际的维修费用，而李先生则需要自行承担非必要合理部分的维修差价。”曹律师进一步分析道。
最后，曹律师提醒，发生车损事故后，一定要第一时间与保险公司沟通车辆维修及定损事宜，并明确具体的维修项目和费用。如果对于具体的数额和方案争议太大协商不下或者已经实际维修的，要保存好车损情况及维修公司出具的单据等证据，以便鉴定机构或者人民法院可以更合理地确定车损数额。
记者 项弋凌 文/图