2024年3月1日，新修订的《快递市场管理办法》正式实施。其中，“快递送货上门”成为社会公众热议的焦点。然而记者走访发现，尽管新规已经实施一年，实际执行过程中依然面临着多重困难和挑战。（《台州晚报》3月4日第1版）
2024年3月1日，《快递市场管理办法》修订版正式实施，明确规定未经用户同意不得擅自将快件投递至驿站或快递柜，违者最高可罚款3万元。如今新规已施行一年，媒体调查发现，“不告而投”现象仍然常见。
老问题为何反复出现？在于企业、快递员与消费者三方的利益冲突。
一是企业低价竞争模式。据了解，顺丰、京东等公司单件快件派送费高达1.5元至2元，而“三通一达”派送费仅0.5元至1元左右。一些快递公司出于成本考量，降低快递末端配送费，选择“以价换量”争夺市场份额。
二是快递员生存压力。在公司的各种考核指标层层加压下，快递员日均需派送几百单，“不告而投”成了提升派单效率的不二之选。
三是消费者选择权分化。如独居女性出于安全考虑，更青睐驿站或快递柜自取；而腿脚不便的老年人和购买大件家电、生鲜食品的消费者喜欢送货上门。目前没有一整套智慧化的解决方案，快递企业难以精准掌握这些用户习惯，索性“简化流程”，一应由快递员简单粗暴地存放入驿站。
据国家邮政局公布的数据，去年我国快递业务量突破1750亿件，同比增长21.5%。然而单票价格处在低位，行业利润率持续收窄。在这一背景下，治理“不告而投”其实是一道快递行业转型的考题。
从寄递前端看，电商平台可在订单页面显著位置增设“配送偏好”选项，并将选择结果直接关联快递系统，增强用户选择权透明度。推广“一键投诉”等功能，确保消费者在遭遇“不告而投”时能快速反馈。
从寄递末端看，快递企业不能再当转型“局外人”，必须下狠心创新管理模式、强化技术应用。例如升级智能化系统，通过AI电话、短信模板等工具，提升沟通效率；通过算法优化配送路线，利用无人机、自动驾驶等技术，探索“驿站+最后一公里”多元配送模式。
此外，快递企业需从“以价换量”转向“服务增值”，通过提升时效、安全性等形成差异化竞争力。政府主管部门应加强执法监管，引导行业有序竞争，遏制“以罚代管”现象，切实维护好消费者合法权益。
快递送货上门新规已实施一周年，既是行业转型的阵痛期，也是服务升级的契机。唯有通过多方协作、精细化管理与技术赋能，才能让政策从“纸上条文”转化为“脚下之路”，真正实现“按需投递”的愿景。
□ 谢雅婷