■ 本报评论员 逯海涛
据江西广播电视台报道，6月29日，有大批蔚来车主遭遇APP打开即闪退故障，无法正常进入控制界面。同时，手机蓝牙钥匙也失去响应，导致众多车主在车旁束手无策，引发广泛关注。6月30日早间，蔚来400客服回应称，已定位问题原因并完成修复，新版本APP正在分批推送中。
炎热的夏日里，车主们只能望车兴叹，这滋味的确不太好受。本次“车主罚站”事件并非某品牌的一次偶然事故，而是暴露出智能网联汽车行业普遍存在的“重数字、轻物理”短板。
当下，一些新势力车企普遍将手机APP作为核心用车入口，大力宣传“手机一点就能启动车子，方便又省心”的数字化便捷。也有车企将远程解锁、锁车、状态监控、环境调节等车辆控制权完全捆绑手机系统，却弱化了实体钥匙、机械应急解锁等的使用指引。事实上，行车安全离不开多重安全冗余的保障，当出现系统bug、服务器宕机、版本适配出错，任何一种偶发状况都可能切断人与车辆的连接。
车辆并非普通消费品，更不是大了一号的“数码玩具”，而是涉及公共安全的交通工具。消费者选购智能电动车，追求智能化、便捷化是合理需求，但根本诉求依旧是买一台稳定、安全、节能的代步工具。当一个BUG就能让车主进不了门，再“高级”“科幻”的智能功能，都无法弥补糟糕的体验感。
不能一味追求“人车交互”的流畅感、炫酷科幻的设计感，而忽视了安全这个最基础的底座。
不仅仅是手机开锁、解锁功能，近年来，一些智能电动车品牌的隐藏式车把手、电子后视镜、半幅式方向盘等“革命性创新”，已经直接或者间接造成多起安全事故。事实已经证明，这些创新功能暗藏不小的安全隐患。这背后，是一些车企更愿意在高端增值服务、用户社群运营、营销宣传上持续加码，却在基础安全冗余、软件稳定运维、应急处置机制上压缩投入的取向。科技是服务出行的手段，不是喧宾夺主、华而不实，甚至暗藏隐患的“花架子”。2026年2月，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》正式发布，对车辆内、外门把手的设计做出进一步规范，这也是全球首个就汽车门把手单独出具的强制性国家标准。之前的“弯路”也提醒众多车企，智能化升级、创新化设计必须保持必要和审慎，不能脱离“安全第一”这个底线。
再好的智能化，都不能缺少Plan B（B计划）。这并非否定技术创新，而是提醒车企必须将“容错率”和“安全冗余”放在首位，同步配套物理兜底方案。比如，必须将实体钥匙、机械应急解锁作为车辆标配，不得弱化、淡化实体钥匙使用；购车交付时，应明确告知车主离线应急操作流程。万一发生系统性故障时，也应临时开通专项客服专线，快速分流车主诉求，保障紧急救援通道畅通。
截至目前，我国汽车销量连续17年位居全球第一。众多车企在追求迭代速度的同时，也请务必回头看看那些最朴素的用车场景，毕竟安全与稳定才是任何车辆驾乘人员的最大关切。