■ 本报评论员 王彬
2025年12月1日起，被媒体称为“史上最严新国标”的新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）全面落地，旧国标车型停止销售。新规落地，舆论场上也随之掀起阵阵波澜。
网上不乏一些吐槽声：新国标电动自行车25km/h“超速断电”岂不更危险，取消后座没办法接小孩，安装金属鞍座舒适度更差……同时，各种真假难辨的新旧车型对比图也在网上传播，进一步点燃公众情绪。
然而，这些声音有多少基于事实？答案可能令人意外。许多指责实则源于误解，甚至是谣言，而不是基于客观事实的理性输出。
中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林在参与《新闻1+1》连线时澄清了关于新标准的误解和传言。例如，备受争议的“取消后座”，其实新国标并未禁止搭载儿童，而是允许通过加装安全座椅实现。鞍座长度限制也与2018版标准一致，并非“新规加码”。再如“超速断电”，车辆超过25km/h时电机停止供电，并非骤然刹车，而是惯性滑行，速度回落至限值以下即可恢复动力，不影响正常骑行安全。此外，新国标并未强制安装金属鞍座。确实有部分车型由于产品定位或目标客户群体需求不同，未预留安装儿童安全座椅的空间，消费者可根据自身使用需求，灵活选择。至于网上流传的采用金属鞍座的电动自行车，只是极个别案例。
在一片不理性的质疑和情绪中，新国标的优点和进步之处被忽视了：整车防火性能提升、电气安全强化、遏制非法改装、制动性能优化、雨天行驶更安全、缓解续航焦虑……这些关乎生命安全的考量，很难看到相关讨论。
同样被淹没的，还有真问题、真建议、真需求。比如，速度限制切换过程中的操控稳定性，在复杂路况中是否仍存隐患？如何让每一名骑行者清晰了解车辆性能变化？关于搭载儿童的使用需求，能否在兼顾安全的前提下，在便捷性、体验感上进一步提升？这些实际诉求，本应在公共讨论中被重视、被回应，却在情绪化的声浪中被稀释、弱化，甚至被谣言“染色”。
这一舆论现象，让人联想到近日流行的概念——“愤怒诱饵”，即通过煽动性内容激发公众情绪，导致理性讨论被压制，观点趋向极端。在此情况下，很多网友即使想理性发声、合理讨论，也会望而却步，公共议题只会陷入一地鸡毛中。
电动自行车的管理，关乎安全与便利的平衡，关乎千万人的日常出行。这类公共政策的优化，必须在理性、建设性的氛围中推进，而不是在道听途说、情绪宣泄中迷失方向。不为一时之快煽风点火，不为博眼球制造对立，在嘈杂中保持一份清醒，在质疑中秉持一份务实，唯有如此，我们才能看清真问题、凝聚真共识，推动问题真正向解决迈进。