小故障动辄上千元，大维修堪比车价的一半……今年以来，新能源汽车高昂维修费用，成为不少车主的新焦虑，多次引发关注。
贵是多重原因造成的。设计不合理是其中一个重要原因。主流车型普遍采用一体化压铸车身、电池底盘一体化技术，局部受损没法单独切割修复，只能整体更换大结构件，维修费直接翻倍。车体的集成化程度高，激光雷达、智能摄像头等智驾配件造价高昂，还和保险杠、后视镜高度集成，轻微剐蹭就可能触发上万账单。“只换不修”并不只是车企的托词，而是真正的难点。
社会化维修服务能力弱是另一个重要原因。传统油车，有发达的第三方维修市场为后盾，车主可以方便地买到配件，不同品牌的维修门槛基本上是相通的，客观上促进了市场开放，保护了消费者的知情权和选择权。
而新能源汽车则是另外一套体系，车企往往通过封锁诊断协议、核心配件和标定数据，把第三方维修厂挡在门外，形成了事实上的垄断。一些车企为了留下维修和售后服务这块丰厚的利润，不愿意开放，甚至采取了一些不光彩的手段拒绝开放。不少车企要求必须在授权店维修，否则“脱保”，车主只能去4S店挨“高价”。第三方维修企业哪怕想分杯羹也无从下手。
针对新能源汽车领域存在的维修短板，今年6月，商务部等9部门联合印发了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，明确提出，汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由。引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。
这些措施本质上就是在推动市场开放。据中国汽车维修行业协会统计，全国燃油车维保企业约40万家，新能源车维修企业仅2万至3万家，真正具备“三电系统”维修能力的门店，占比只有2%至3%。在新能源车占比不断攀升，已经霸榜乘用车零售销量前十的今天，这样的比例极不健康。新能源汽车维修贵的问题，也只能通过开放来解决。
破解新能源汽车“维修贵、维修难”，还是要从源头开始治理，将维修友好的理念贯穿在车子设计、生产、售后服务的始终。