一滴水，竟能驱动几十吨重卡驰骋道路。
想象一下，当水进入电解槽，在电流的作用下“拆家”，最轻盈的氢气被收集储存，像阳光和风能一样被“装进瓶子”。随后，氢气进入氢燃料电池，与空气中的氧气再次“相遇”，一场安静高效的电化学反应立即发生，电能驱动电机，卡车一路飞驰。
这种卡车，既拥有燃油车加油只需几分钟的便利，又兼具电动车零排放的环保优势。从一滴水到一辆重卡，这是氢能完成的一场绿色“能量接力赛”。
《浙江省“十五五”新型工业化规划（征求意见稿）》提出，在氢能领域，突破长时氢储能、氢电协同、高效催化剂等技术，发展氢能“制、储、输、加、用”各环节装备，发展新型制氢技术及氢能装备、关键材料、零部件、燃料电池等。
不仅是卡车，轨道交通、船舶、无人机等都用上了氢燃料电池。氢能“上天入海”，它到底有着什么样的魔力？
一滴水的能量旅程
走进国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司的展厅，柔性石墨双极板、燃料电池电堆、燃料电池系统等核心产品一一陈列。
在这里，记者见证了一滴水变成氢气，而后变成电的过程。工作人员介绍，利用国鸿氢能的电解水技术，水分子被“拆解”成氢气和氧气。氢气被收集、储存，就能成为蕴藏能量的“绿色燃料”。
在一块块看似不起眼的柔性石墨双极板前，记者发现，这些薄薄的“黑色板片”，却是燃料电池里的关键部件。
它们像人体的“血管”，承担着氢气和空气的传输任务，同时负责传导电流、分隔气体。一片片精密加工的双极板层层叠合，将轻量化、高导电性和耐腐蚀性融于一体，为燃料电池稳定运行提供了坚实支撑。
再往前，是燃料电池电堆。数十片甚至上百片单电池像“积木”一样紧密排列组合，形成强大的能量输出单元。氢气进入电堆后，与空气中的氧气发生电化学反应，将化学能转化为电能，整个过程安静高效，几乎没有污染排放，源源不断释放绿色动力。
而完整的燃料电池系统，则像一座精密的“能源心脏”。它集成了电堆、空气供应系统、氢气循环系统、冷却系统和智能控制模块，能够精准调节运行状态，为车辆、船舶等装备提供持续动力。
工作人员介绍，经过系统集成后的燃料电池，就像给传统动力装置装上了一颗“绿色芯片”，让氢能从实验室走向交通运输和产业应用。
当然电解水制氢只是众多制氢方法之一，氢能按制备来源与碳排放强度主要分为灰氢、蓝氢、绿氢三类。灰氢和蓝氢使用化石能源制取，绿氢则是使用风电、光伏发电和水电等可再生电力电解水制备。
绿氢的魅力，在于它把看不见的风、摸不着的阳光，转化成可以储存、运输和使用的绿色能源。它既是连接可再生能源与终端应用的“能源纽带”，也是未来实现低碳转型的重要方向。
“氢能燃烧产物只有水，属于零碳能源，可以广泛用于交通、发电、工业、建筑领域。”国鸿氢能董事长助理、总部及长三角基地总经理罗欣予表示，氢能作为能源互联媒介，能够实现可再生能源“Power to X”转换，解决可再生能源波动性大的难题，提升整体能源安全水平。
氢能正凭借着补能速度快、续航能力强、零碳排放等特点，打开一片广阔的应用空间。“以前的氢燃料电池多在实验室、园区等封闭空间使用，现在它已经慢慢融入大家的社会生活，变得更加可感可知。”罗欣予说。
多场景打开应用空间
嘉兴东方氢港，一辆白色氢能卡车驶过，没有传统柴油车刺鼻尾气。
“这台氢能重卡经济、零碳、安全，在一些场景下，已经具备成本竞争力。”浙江羚牛氢能科技有限公司副总经理秦挺介绍。港口、物流园这类固定运营线路，配套加氢设施建设难度更低，当运营车辆从数十台扩大到数百台，氢能交通规模效应就会显现。
羚牛氢能智慧大屏显示，全国已有千余台氢能汽车在线运行，单日总行驶里程接近4万公里，覆盖十多个省份。
氢能重卡的优势十分突出：续航长，适配长途运输；低温性能优异，零下三十多度依旧正常启动行驶，续航也没有衰减；加氢速度快，10-15分钟即可完成补能。企业曾完成跨六省市1300公里长途实测，中途仅加氢一到两次，充分验证长途运输能力。
2026年5月，全国首艘内河64标箱氢燃料电池集装箱船“东方氢港”号，从嘉兴港启航驶往杭州下沙港，实现我国内河氢燃料电池动力船舶应用“零的突破”。该船每年预计减少二氧化碳排放约650吨。航行时，没有柴油机巨大轰鸣，只有电机平稳运转，船舶化身一座移动氢能电站，为内河航运提供零碳方案。
在空中，一架氢能无人机可以飞得更久。氢燃料的能量密度高于锂电池，这意味着在相同重量下，氢气能提供更持久的续航能力。在森林防火巡护、高压线路巡检、偏远地区测绘等场景，氢能无人机能够大幅提升作业效率，减少频繁起降带来的时间损耗。
浙江加速布局氢能产业
近年来，政策支持下，氢能产业商用落地正在提速。
《浙江省推进氢能与绿色燃料产业创新发展的行动方案（2026年—2028年）》里更是提到，到2028年，氢能与绿色燃料领域突破关键技术10项以上，培育未来产业先导区5个，推广氢燃料电池汽车3000辆，建设示范应用场景50个，力争产业规模突破500亿元，打造国内氢能与绿色燃料综合应用先行地。
但新技术成熟不会一蹴而就。如同早年新能源汽车，氢能产业依旧面对现实堵点：制氢、储运、燃料电池系统整体成本偏高，加氢基础设施网络仍待完善。
罗欣予介绍，浙江氢能产业正茁壮成长，多点开花。早在2019年，浙江省规划环杭州湾、义甬舟两条“氢走廊”。全省已筹建6个培育未来产业先导区，分布嘉兴港区、长兴、镇海、临海、浦江、缙云等地，形成错位发展的产业“雁阵”，共同筑起浙江氢能的坚实底座。
嘉兴港区依托本地丰富工业副产氢资源，构建起制氢、储运、加注、核心装备、运营服务完整产业链闭环，成为浙江氢能产业重要样板。
如果把氢能产业看成一场长跑，那么它现在还处在“从起跑到加速”的阶段。
未来的氢能，不只是“替代汽油柴油的一种燃料”，而更可能成为连接可再生能源、电力系统、工业生产和交通运输的一种关键能源载体。它未必会像石油一样无处不在，但在重型交通、工业脱碳、长时储能、绿色燃料领域，会成为难以替代的重要拼图。
对制造业大省浙江来说，发展氢能的意义，不只是消费使用氢能，更重要的是把氢能赛道，培育成全新制造业增长极。这场属于氢能的“绿色长跑”已经鸣枪，浙江正在全力加速。