9月16日上午，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河正式通航。
平陆运河2022年8月28日开工建设，全长134.2公里，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河，也是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河。
平陆运河北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾，全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽。工程项目创造了四项“世界之最”：世界同类运河通航能力最强、世界同类船闸通航速度最快、世界省水船闸落差最高、世界内河省水船闸规模最大。
平陆运河有多重要？
广西北部湾是西南地区最近的出海口，但由于缺乏“江海直连”的纵向通道，长期以来西南货物出口东南亚，要经西江水道一路向东绕行出海，不仅增加了内河航程，还让北部湾港的天然深水优势无法完全释放。
平陆运河建成后，从西南乃至西北经公路、铁路、水路接入西江水系后，经平陆运河出海，较以往经广州港出海可缩短内河航程560公里以上，成为运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
平陆运河的开通，不仅为西南地区出海增加大通道，也为中国和东盟打通了双向奔赴的“经济大动脉”。中国西南地区的货物可以更快抵达东盟，东盟特色产品也可以更便捷地走进中国大市场。
更值得期待的是，平陆运河正打造面向世界的“开放枢纽”。向南，它通江达海，极大提升中国和东盟的区域合作能级；向北，它接驳欧亚大陆，将中国—东盟合作与“一带一路”串联起来。
早在100多年前，孙中山先生在《建国方略》中就设想以钦州为重要出海口。新中国成立后，围绕建设平陆运河的研讨、勘察、调研也曾多次展开。进入新时代，平陆运河被纳入《西部陆海新通道总体规划》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家重大规划，从百年设想一步步走向现实。
平陆运河有多“省”？
平陆运河彻底重构西南出海物流格局。这个世纪工程不只是一条水路通道，更是一条“节流增效、降本提质”的惠民通道。平陆运河到底有多“省”？
一是时效跃升。平陆运河依托Ⅰ级高标准航道，可通行5000吨级船舶，实现江海直达、无需频繁中转。西南地区货物经平陆运河出海，较绕道广州港缩短内河航程560公里以上。
二是成本直降。西南出海综合物流成本下降18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。
三是节水省水。平陆运河的马道、企石枢纽搭载世界首创三级叠合式省水船闸技术。运河全线每年可节约水资源超10亿立方米，在保障5000吨级船舶高效通航的同时，最大限度减少河道水资源消耗，兼顾通航刚需与流域生态补水、沿线用水需求。
世纪工程的硬核之“最”
针对西江到北部湾约65米的水位落差，平陆运河自上游至下游依次布局马道、企石、青年三座梯级航运枢纽，如同“翻山越岭”的“水上电梯”，将约65米的总落差分段化解，让巨轮一级一级平稳“下楼”或“上楼”，同时创下了四项“世界之最”：
平陆运河是世界同类运河通航能力最强的运河，5000吨级大船可以一路畅行；
马道枢纽是世界水位落差最大的省水船闸，船闸上下游最大水位差达29.6米，差不多有10层楼高；
马道枢纽还是世界规模最大的内河省水船闸，船闸内部长300米、宽34米，一个闸室面积相当于1.5个标准足球场，两个船闸同时可满足12艘5000吨级的船舶通过；
马道和企石枢纽还是世界阀门启闭速度最快的省水船闸。每个重达70吨的工作阀门开门仅需1分钟、关门只要30秒。
世纪工程的生态底色
当“水上巨龙”奔流入海时，平陆运河始终用细节守护这片江海的生机。
运河土石方开挖量约3.15亿立方米，可填满约6.3亿个浴缸。平陆运河主打“一切不浪费，全部变宝贝”，将巨量渣土精准分类、分级利用，用于抬填造地、园区回填、绿色建材等，综合利用率超过98%。曾经的渣土在新技术点化下各得其所，孕育出番茄、南瓜等“运河蔬菜”。
运河穿越分水岭段的山林，“生命之桥”跨越水上，不铺柏油只覆土壤，模拟原生山林生态，它将为豹猫、斑林狸、赤腹松鼠等本土小生灵搭建专属家园桥梁。与此同时，在青年枢纽旁，建有一条长约480米、集“竖缝式+鳗鱼道”于一体的双通道鱼道，并设有120个池室和4个休息池，让上下洄游的鱼儿中途歇息。
面对入海口处的红树林，建设者没有简单砍伐，而是能就地保护的就地保护，必须移植的给它们找到新家。最终成功移植大龄红树9572株，并同步异地补种27.5万株幼苗。
平陆运河全景速览
平陆运河于2022年8月28日开工建设，2026年9月16日正式建成通航，总投资约727亿元，全长134.2公里，北起广西南宁横州市平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇、沿钦江进入北部湾。
作为国内通航等级最高的运河，平陆运河全线按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。
平陆运河全线建成了马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点，水位落差达65米，相当于20多层楼高。
平陆运河全线共建设104座桥梁，被誉为“百桥工程”，27座跨运河主桥，涵盖拱桥、斜拉桥、悬索桥等主流桥梁结构。