年过七旬的王光秋，心里一直揣着一个梦——亲手研制一台完整的飞行器发动机。
过去两年半，他带领一支30余人的团队，完成了850千克级双转子小型涡扇发动机——TMS800的研制。
这款发动机自重约145千克，推力却高达850千克，堪称“身轻力大”，而且低油耗、寿命达3000个小时，整体性能已达国际在役同类先进民用涡扇发动机水平。
近日，记者走进天目山实验室，专访实验室先进燃气涡轮推进系统负责人王光秋，详解TMS800“诞生”的秘密。
小身板实现大力气
在天目山实验室的试验厂房内，一台圆筒形的TMS800卧于试验台，银蓝相间的外壳下，细密的传感线缆遍布整机，正等待下一次点火测试。
一般而言，推力越大的发动机，自身重量也越大。但TMS800才145千克，却能产生850千克的推力，如何实现重量轻但力气大？
“飞机发动机外面要有个‘房子’，用来阻挡气流、保障发动机运行。过去主要采用铝合金，经过研究，我们改用碳纤维材料，这使得飞机重量得以大幅缩减。”王光秋介绍。
内部同样精打细算：烧燃料的燃烧室、疏导气流的通道等部件，都尽量做成薄壁结构。薄壁结构不是简单削薄，是在安全范围内做到减重和保持运转，“这需要大量的计算和实验验证。”王光秋说。
与此同时，团队打破传统工艺，用来吸入空气的风扇叶片由过去采用榫头与榫槽拼接的结构，改为整体叶盘结构设计，省去了复杂的榫头结构、加固结构带来的重量。正是对于每一个细节的“斤斤计较”，让这台发动机实现了“身轻力大”。
发动机更“瘦”，这让它的应用场景更广。如用在小型公务载人飞机上，省下的重量可多承载一到两名乘客，人们的出行成本将得以降低；装配在无人机上，既能搭载更多灭火、巡检作业设备，也能增加燃油携带量，有效提升续航里程。
反复死磕每一个部件
减重已是难题，让每一个减重后的部件正常运转，更是难上加难。
走进TMS800的装配间，工程师刘峰正细致检修发动机的齿轮箱，逐一排查零件状态。
齿轮箱位于发动机侧面，约巴掌大小，负责将发动机的功率传递出来，驱动滑油泵、燃油泵等附件。用刘峰的话说：“齿轮箱就相当于人的胳膊，没有它，整个发动机就没法正常运转。”
然而，第一次试验的数据让所有人倒吸一口凉气。滑油泵温度高达150℃，远超设计上限80℃。温度过高会导致轴承卡住，无法转动，整个发动机也就报废。
问题出在哪儿？团队拆下齿轮箱，反复推演，发现散热系统设计不合理。随后修改结构、参数、材料，再测试。从设计到验证通过，整整花了6个月。
这样的故事，在TMS800的研制中并不少见，每一个部件都要反复“死磕”。正是凭着这股“笨功夫”，今年2月6日，首台整机成功点火。王光秋说：“那是第一次完整的发动机出现在面前，并进行测试，前一天晚上，根本睡不着。”
截至目前，TMS800已累计点火百余次，测试时长超过50个小时。“一次次测试就是为了找问题，任何一个部件都不放过。把风险提前解决，这样等它真上了天，才能踏实。”王光秋表示。
国产发动机正向蓝天“靠近”
2023年，王光秋来到杭州，加入天目山实验室。目标只有：亲手造出一台完整的飞行器发动机。
拥有三十余年发动机研发经验的他，此前一直专注单项技术攻关。“天目山实验室提供了场地、人才、资金全方位的支持，更鼓励我们把科研成果落地成产品，给了我们从0到1研制完整发动机的机会。”王光秋说。
为加快科研成果产业化，打通从实验室到市场的通道，2025年3月，团队正式成立浙江天目涡轮动力科技有限公司。由王光秋担任首席专家、总工程师，核心研发团队、管理团队均由实验室资深科研骨干组成。
这种“一个团队、两个平台”的组织模式，实现了创新链与产业链的无缝衔接——
团队成员同时保留双重身份：既在实验室持续开展前沿技术攻关，又通过公司直接面向市场、对接产业需求。实验室的设施为产品迭代提供支撑，公司的供应链和产业经验反哺科研方向。双方在TMS800项目上，形成了“技术攻关—样机研制—测试验证—产业推广”的完整闭环。
点火成功只是第一步，想要真正装进飞机，还必须拿到中国民用航空局型号合格证。王光秋表示：“接下来团队将正式提交申请。”从实验室样品到成熟产品，TMS800面前还有不少坎要过。但这台劲头十足的国产发动机，正一步步向着蓝天靠近。