海口江东新区临空经济区，一站式飞机维修产业基地内，10余架飞机停得满满当当：约旦的波音787、越南空客A320、匈牙利的A330-200F货机……机坪上还有更多飞机在排队等候。
海航技术旗下大新华飞维空港维修基地系统中心经理张德铿，正在一架泰国的空客A320飞机发动机盖下，探着身子检修线束，工作服后背洇出大片汗渍。
“更忙的时候，飞机都多得停不下。”张德铿说。以往暑期是航运密集期，是飞机检修淡季。但今年他明显感觉到“淡季也很旺”，手下一百多号人一直忙碌在生产线上。
去年12月18日，海南自贸港全岛封关运作。而在此前一年，海口海关已先行推出“航空器维修免关税服务新模式”等便利化措施。封关后，该政策与封关制度叠加发力，推动航空维修迅速成长为海南最具代表性的高端服务业板块。截至今年6月中旬，海口海关已累计监管61架次境外飞机入区保税维修，货值346.9亿元，同比增长36%。
为何越来越多境外航司选择到海南修飞机？
从机身检修到发动机翻修
仿佛走进飞机“4S店”
一站式飞机维修产业基地位于海口空港综合保税区内，毗邻美兰国际机场。
这里就像飞机的“4S店”。大新华飞维副总监杨文博打了个比方，“机体定检相当于汽车定期深度保养，附件维修类似零部件维修，整机喷涂好比车身改色贴膜。”
这个“4S店”规模不小，400多亩的土地上聚集了大新华飞维、海航斯提斯、海口吉耐斯等5家航空维修企业，拥有覆盖19个国家和地区的24张国际维修许可。
那架泰国的空客A320，将在这里接受为期35天的“大修+改装+喷漆”全套流程，仅维修工卡就编制了900多项。
走进基地，最直观的感受是“近”。主攻定检维修的大新华飞维和专攻整机喷涂的海航斯提斯相邻而建，仅一路相隔。修完的飞机被牵引车拖着穿过机坪，15分钟就能送进隔壁喷漆机库。“要是没有这个布局，飞机检修完还得调机飞去别的地方喷漆，非常折腾。”杨文博说。两家企业同属海航技术旗下，分工明确、配合默契。
但光有“保养”和“喷涂”还不够，飞机最核心的“心脏”——发动机，也得有人能修。吉耐斯航空发动机维修基地，补上的正是这块关键拼图。
吉耐斯车间的黄色吊架下，多台GEnx-1B发动机正在检修。这是波音787的主流发动机，全球能修它的企业屈指可数。今年，这里将完成22台发动机维修，满产后将达到年修60台的产能。
一架飞机来到海南，紧邻机场落地，从机身检修、发动机翻修到整机喷涂，足不出“区”就能全部搞定。正是这种“一步到位”的能力，让境外航司愿意把飞机送过来。
从“头回客”变“回头客”
修飞机来海南更划算
产业链搭起来了，但价格和效率才是航司决策时真正的“投票器”。
飞机凌晨落地、海关即时放行、上午进场开工。杨文博说，过去要等24小时海关放行才能进机库，如今通关从按天算变成按小时算，绿色通道、无纸化办理、减免税审核平均时限压缩90%。
维修周期也在提速。海航斯提斯仅需5天即可完成一架窄体机整机喷漆，波音787喷涂15天，而行业平均为26到32天。
境外航司最怕的就是等零件。过去等一个原厂件，两三个月是常事，飞机停场一天就是几万到十几万美元的损失。“现在零件在隔壁，随用随取。”杨文博说。
记者走进一站式飞机维修产业基地里创新打造的“航材超市”，2200多种常用航材码得整整齐齐。
省时间之外，更省钱。
杨文博掰着手指算了一笔账：境外飞机进境，以前要押一大笔保证金，现在免了；封关后，维修航材保税等海南自贸港优惠政策，仅机体定检维修这一块，成本就能降10%至15%。
真金白银的实惠，让全球30多家境外航司从“头回客”变“回头客”，再变“常客”。卡塔尔航司与海航斯提斯签下三年喷漆协议，订单金额近1亿元；韩国航司把4架波音787宽体机喷涂任务交给海南。此前，双方已经合作完成14架窄体机喷涂订单。
越南航司的客户代表反馈很直白：“通关流程简化、零关税航材供应及时、团队响应快，自然成为我们长期合作的首选。”
4小时飞行圈覆盖东盟
海南不只是“接单”
海南的故事，不只是海南的故事。
在南京航空航天大学教授左洪福看来，制造决定维修。美国、欧洲之所以拥有强大的MRO（维护、维修、大修）产业，根子在于波音和空客两大主机厂及供应链体系。中国民航机队长期以欧美飞机为主，维修技术受制于人。
随着全球航空运输业持续恢复，MRO市场迎来新一轮增长。东南亚尤其活跃，据行业第三方机构预测，该区域MRO市场规模将从2025年的43.5亿美元增长至2031年的80亿美元，年复合增长率超过10%；东盟机队规模预计到2040年将突破3500架。区域内航司对“更本地化、更集成、更快速”的维修需求日益迫切。
左洪福分析，新加坡虽有成熟维修集群，马来西亚、泰国也各有所长，但高端维修能力分布不均。海南恰好卡在这个高增长区域的中心，4小时飞行圈覆盖整个东盟，叠加自贸港封关后的政策红利和效率优势，正成为“家门口”一个极具竞争力的新选项。
摊开国内民用航空维修产业地图，海南并非独行者。厦门、珠海、上海、成都、西安……全国多个城市修飞机，各有拿手活。
“我们的核心优势，不是某一个城市特别强，而是体系的完整性和市场需求的规模效应。”左洪福说。国内庞大的机队提供了充足的业务来源，各地企业在各自细分赛道上深耕，形成互为补充的产业网络，是新加坡、马来西亚等单一维修集群不具备的。
更重要的是，中国航空维修产业面临新机遇：全球MRO市场正在从欧美向亚太转移，而中国恰好处于承接转移的最前沿。
对海南而言，它的角色不只是“接单”。“随着海南封关运作持续释放政策红利，叠加国内各地维修企业的差异化能力，完全有潜力在东南亚MRO市场中占据更大份额。”左洪福说。