杭州黄龙体育中心的爱心驿站里空调冷气充足，高振宇的手心却有点出汗。他特意穿了件灰色T恤，而非平时那身骑手服。往常这时候，他正骑着“小电驴”穿梭在街头巷尾。坐在他身边的杨楠，也曾跑过一年外卖。
坐在两个年轻人两侧的，分别是吉利控股集团高级副总裁杨学良，以及高级副总裁兼首席人力资源官潘雷方。
将外卖小哥和大厂高管聚在一起面对面交流的，是一个大胆的计划——6月26日，吉利控股集团联合芯位科技共同发起“跨时代实战专业能力培养计划”，首批公开招聘100名外卖骑手。入选者将接受系统培训和岗位试用，考核通过后可入职汽车营销或质量管理两大方向岗位。高振宇和杨楠是首批入选者。
这绝非一次普通的招聘。造车巨头为何将绣球抛向外卖骑手？在近两千万人注册、无人配送车和外卖机器人进楼入园的现实下，骑手这一职业还能走多远？
带着这些问题，我们走进这场会面。
低门槛不等于低能力
骑手身上有真本事
走进黄龙体育中心时，高振宇下意识看了一眼手机——没有新订单，也没有催单提醒。他愣了一秒，才想起今天不用接单。
2024年初，高振宇来到杭州备考研究生，本科读的是车辆工程。
“最开始是复习累了就去跑几单，没想着赚多少钱，主要是放松心情，顺便缓解一下经济压力。”高振宇说，由于考研成绩不理想，暂时没有合适的工作，他只好投入更多时间跑外卖，一跑就是两年。
高振宇目前的月收入是八九千元。“暂时满意，但如果一直拿这个薪资，肯定不行。”在他看来，骑手工作虽然自由，但职业前景有限。
杨楠也认可这个观点。他来自云南，大专学历，有4年汽车装配工作经验，现在从事整车返修。在跑外卖的1年里，他发现自由是有代价的，“缺乏晋升通道，跑多少挣多少，但也就到此为止了。”
浙江大学产业经济研究所副所长袁哲调研发现，有人把骑手作为过渡性工作，也有人将其视为长期的职业选择。“他们普遍比较务实，行动力和适应能力较强，也愿意通过辛勤劳动获得收入。”但他也指出，这个工作收入波动大、工作强度高，交通安全风险和社会保障压力并存。
还有一个容易被忽视的事实。社会常用“低门槛”来概括骑手工作，但低门槛不等于低能力。
“一个优秀的骑手通常具备较强的路线规划、时间管理、客户沟通、现场协调、突发情况处理、自我管理和抗压能力，只是这些能力长期缺少正式的识别和认证，也没有得到充分重视。”袁哲说。
“外卖小哥身上有三种品质。第一，吃苦耐劳。风吹日晒、跟时间赛跑，一般人受不了；第二，结果导向。超时就扣钱，目标感非常强；第三，沟通能力。天天跟商家、用户打交道，解决问题的本事是练出来的。”在杨学良看来，这些恰恰是汽车营销和质量管理岗位最需要的。
学位不等于地位
人才不能被标签化
为什么是吉利来做这件事？
吉利控股集团董事长李书福，早年修过自行车、开过照相馆，靠几十年的积累和实践，将吉利从地方小厂带到全球汽车舞台。他相信，任何一个基层岗位都可能卧虎藏龙。
“人才是不能被标签化的。”杨学良表示，在吉利的人才观里，学历不等于能力，学位不等于地位。
看到招聘信息的那一刻，高振宇“想都没想”就报了名，“我的条件完全符合招聘要求，身边其他骑手很羡慕，但很多人条件不符，很遗憾。”
还有一个更紧迫的时代背景。
交流现场，有人问杨学良：“外卖小哥的工作会被机器人替代吗？”
“一部分重复性工作肯定会被替代。”杨学良回答。
这不是危言耸听。一台成本2万元左右的无人车能替代年薪10万元的快递员，美团无人机已在多地开辟航线。
“但配送还涉及复杂路况、进楼入户、客户沟通和异常情况处理，这些仍然需要人的判断、协调与应变能力，是机器难以替代的。”袁哲认为，未来，人会转向客户服务、运营调度、设备维护和异常处置等更加复杂的工作。
换言之，无论是骑手还是吉利这样的制造企业，技术变革不意味着工作机会的消失，而是工作内容和职业结构的改变。
袁哲认可吉利的尝试，“它证明企业对骑手劳动价值和既有能力的认可，骑手不是从零开始、等待被帮助的人，而是已经在长期配送工作中积累了丰富能力的劳动者。”
数亿灵活就业人群藏龙卧虎
100个人只是开始
“骑手也能进大厂了。”招聘信息一出，网友瞬间分为两派。有人认为“终于有人看见骑手的价值了”，也有人质疑“培训6个月就能当质量工程师？”
“骑手转型最大的障碍，是长期工作中积累的能力难以被记录、认证和转化，现有培训也容易与真实岗位需求脱节。”袁哲分析。
而吉利通过系统培训来识别和转化骑手的能力，恰恰回应了这一痛点。潘雷方为我们列了一份日程表：1个月集中培训，5个月到岗实战；再5个月深度历练，最后1个月答辩考核。
但考核是严格的。能力、业绩、价值观三个维度，任何一个不达标，都会被淘汰。“我们是用企业标准来要求学员。”潘雷方说。
高振宇起初也担心，但他说服自己：“这是属于我的机会，没有退路可言，我会牢牢把握住。”最近，他在网上提前了解质量管理知识，“希望在培训中能够好好表现，争取留下来。”
杨学良透露，自6月26日启动以来，公司已收到超1万份简历，目前招聘仍在进行中。未来，吉利还计划将招聘对象拓展到快递员、网约车司机等群体。
从更广的视野看，国家层面的保障体系正在加速构建。新就业形态职业伤害保障试点已于7月1日覆盖全国31个省份，截至6月末已涵盖2990万名从业者。
收入解决当下的问题，保障守住基本底线，职业发展则打开未来空间，“既要让愿意长期从事配送工作的骑手获得职业认同、技能提升和内部晋升机会，也要让希望转型的骑手拥有清晰、可进入、成本可承担的职业发展路径。”袁哲说。
吉利的尝试，就是骑手职业转型的一个重要补充。
“它扩大了劳动者的选择，让愿意继续从事配送的人能够获得更好的保障和发展，也让希望跨行业转型的人找到新的出口。”袁哲认为，这类探索更大的社会意义在于，它可以推动劳动力市场改变对新就业群体的评价方式，“人才评价不能只看一个人过去从事什么职业，也应当看到他在工作中形成了哪些实际能力、是否具有学习潜力和发展空间。”
走出黄龙体育中心，气温逼近40℃。高振宇在人群中站了一会儿，转身离开。9月，他将正式进入为期一年的培训和实战。
“送完最后一单，就去吉利上班。”这是高振宇的心声，也是此次众多应聘骑手的共同期待。
在3.2亿灵活就业人群里，100个人只是开始。