本报讯 2021年那场席卷全球的“缺芯潮”，是由于全球供应链受限导致芯片严重短缺，不少汽车消费者无奈接受购买没有收音机甚至缺少部分控制模块的“半成品”新车。如今，在全球AI基建浪潮的强力推动下，芯片涨价的风暴已从高端算力芯片蔓延至传统制造业乃至消费级领域，而传统汽车领域的“缺芯风”似乎再次吹响了。
7月1日，上汽通用别克正式发布致用户书，宣布受全球半导体供应链波动影响，近期出现芯片供货紧张，部分至境E7用户的车辆交付时间可能有所延迟。
对此，记者实地走访了杭州部分别克4S店进行核实。杭州绍兴路申通别克4s店销售总监洪计芳表示，目前新车交付暂未有实质性影响，“如至境E7车型店内还保有一定量的新车库存，正常的提车流程并不会受到波及。其余的新能源及传统能源车型也都有充足的库存。”洪计芳补充道，厂家在通知中承诺对于因品牌原因超出30天延期交付的锁单用户，自第31天起每日补贴100元，兜底客户的等待成本、减少等待焦虑。
记者也向极氪、沃尔沃、特斯拉等多个主流汽车品牌进行了咨询，受访品牌均表示未出现类似别克因芯片问题导致的交车延迟情况。
综合看，行业普遍认为此次别克的延期交付暂时只是个例现象，并未在整个汽车行业产生较为深远的影响。不过，此次别克的“缺芯”预警，凸显出当前全球芯片产业格局的变化，在资本逐利的驱动下，利润相对微薄的车规级芯片产能遭到了严重挤压，直接导致了供给端的结构性紧缺，加剧了车企的成本与产能压力。行业数据显示，2026年3月至6月期间，车规级存储芯片价格暴涨约180%，叠加功率半导体的同步涨价，部分新能源车企的单车平均成本已增加1.5万至2万元。
汽车行业是否会重现2021年“减配交付”的风潮，引发了市场的广泛关注。国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，目前的供应紧张跟2021年不同，近几年芯片产能一直在扩大，车企准备了一些替代方案，基本不会出现大规模“缺芯”情况。
本报记者 张鑫