本报讯 前阵子，杭州某部门官网上挂出一个课题招标公告——“长三角共建世界级机场群背景下杭州第二机场选址研究”。消息不胫而走，杭州要建第二机场的猜测瞬间升温。
长三角目前已有28座民用运输机场——上海2座、江苏和浙江各9座、安徽8座，密度已超京津冀、粤港澳。过去一年，嘉兴、丽水、蚌埠、亳州有4座民用运输机场密集通航。同时，杭州、南京均有谋划第二机场的讨论与课题研究，南通“上海第三机场”也在规划推进中。
为什么建这么多机场？“这个问题要看供需关系，以及市场的真实反馈。”浙江省发展规划研究院综合交通与物流研究室主任李乐说，长三角机场群在不断加密、提升能级的同时，仍能实现高速增长，其核心在于长三角拥占全国约1/6的人口、1/4的经济总量和超1/3的进出口总额。同时，也离不开精密的分工和差异化定位，每座城市都有各自的“赛道”。比如，浦东机场主要承载国际航空任务，国际旅客吞吐量长期位居全国第一；杭州、南京等机场承载区域国际航线，扮演着“第二梯队”的重要任务；嘉兴南湖机场作为长三角第一个专业货运枢纽，专注于高时效、全货机航空货运。
关于杭州的第二机场，本报记者向杭州相关部门了解过，暂时还没有任何官方消息。但民间和业界对这一话题的关注度始终不减，人们对这个第二机场充满各种期待。尤其是浙商群体，他们对交通基础设施与区域经济联动有着天然的敏锐度。
其中，浙江海虹控股集团董事长陈海贤早在八年前，就对杭州规划筹建第二机场做过一番调查。陈海贤认为，建杭州第二机场要立足长三角，辐射更广袤的沿海经济腹地。“我建议在湖州境内建设杭州第二机场。”陈海贤说，建设太湖国际机场，可依托既有较发达的高铁和高速公路网，若再加完善环太湖及放射型轻轨一小时快速交通网络，将对长三角的整体带动和一体化融合起到极大的促进和带动作用。同时，这个机场有利于疏解上海、杭州、南京、无锡、常州等城市现有机场的压力，促进区域产业更合理的重组分工。
本报记者 金梁