随着新能源车深度融入生活，杭州有不少老小区都出现了不同程度的“充电焦虑”。
那么，当站着不动的充电桩变成可移动的充电机器人后，情况有所改善吗？
在杭州西湖区翠苑一区，一款移动储充机器人已经上线一个多月。近日，记者探访小区，想看看居民对这款“移动充电宝”到底买不买账。
物业接单保安遥控 目前以应急充电为主
在小区18幢北侧，记者看到了四四方方的“移动储充机器人”，它停在新建的专属回充站前，机身上有智能显示屏，后方有充电线连着充电枪。
机器人由杭州及时宇信息技术有限公司投建。运营经理王卫告诉记者，这个“移动充电宝”的电容量有100度。3月26日在小区正式上线，费用是1.3元一度电。
“居民通过小程序下单，选择充电度数、时间、地点。物业后台接单后，保安会操控机器人去找下单的车子。”绿城善治大管家周庆庆说，居民的充电需求一般集中在晚上和周末，“最近，每天晚上平均两三辆车。”
居民陈女士曾配合物业进行过几次充电宝测试，“因为充电难，2年前我买了混动车。我基本充不到小区的慢充桩，所以平时都在单位充电。体验后感觉充电宝还是比较实用的，车子停在哪里都能充，不用特意找桩。可能是没有宣传推广，现在使用率不高。”记者看了一眼充电平台，陈女士的车12分钟充了20度电。
95后小江告诉记者，自己曾因忘记给车充电而用过充电宝，“发现它比外面的一些快充桩要再快5分钟，应急充电比较给力。”
“正式运行一个多月以来，总共接到75个订单，累积充电1305.7度。从使用情况来看，目前还是以应急为主，很少有长期客户，一般都是一周来充一次。”工作人员介绍。
保安队长马帅说，用过的居民大多给了好评，但也有居民反馈，1.3元的单价还是比慢充桩贵了一点。
265辆电车只有4个公共充电桩 充电难困扰老小区
翠苑一区于1984年建成，69幢多层房子，是典型的老旧小区。周边生活便利，但也有显著的“痛点”。
“物业进驻4年来，经常有居民反映新能源车充电难，有不少人还因此打消了购买电车的念头。”周庆庆说，目前，小区登记的电车有265辆，除去50辆亲情车，常停小区的有215辆电车。因为没有地下车库，公共充电桩只建造了4个，远远满足不了充电需求。
翠苑一区的“充电焦虑”并非个例。在拱墅区玄坛弄附近的一个小区，记者看到充电桩旁挂着提示牌，要求车主提前登记充电需求。居民章先生对记者直言“不会买电车”，因为小区固定车位太少，充电得去外面找第三方充电桩。
翠苑街道翠苑一区社区副书记周钧烨说：“老小区，公共充电桩完全不够用，很多人不敢买电车。买了的居民也常来咨询周边的第三方充电桩。因此，去年底，两台移动储充机器人率先引入，试图解一解这道难题，接下来我自己也准备换电车了。”
绿城善治产品经理周泽滕告诉记者，是否引入充电机器人需要根据小区实际情况进行评估，毕竟投入设备的成本较高——1台机器人20万元，建造回充站10万元。此外，老小区道路狭窄路况复杂，需要人手动操作机器人，如果临时召唤充电，可能需要等候较长时间。不过据了解，升级版的机器人能自动识别避障、自动返回，效率将会大大提高。
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各地探索充电自由
事实上，全国很多地方都在探索新能源车“充电自由”。
几乎和杭州翠苑同一时间，苏州西渚花苑北区来了28台7KW交流挂轨充电机器人，它们沿车库顶部轨道灵活移动，覆盖162个车位，车主扫码即充，实现“停哪充哪”；在四川成都，国网供电公司同样在老旧小区试点“移动共享充电机器人”，一台机器人最多覆盖10个车位，无需地面施工即可补电。
“移动式、共享化模式的可复制性很强。现在的卡点在于，改变车主的充电习惯需要一定的时间。”王卫说，比如很多车主习惯把电用得差不多后再找充电桩一次性把电补满，而充电机器人更适用于用车后顺手把电补上。