本报评论员 董碧辉
新能源车往前开，要走正道、行直路，而不是玩猫腻、耍花招。锁电，只会锁住整个行业的未来。
新能源车锁电
锁住的是行业未来
4月份全国乘用车零售销量出炉，前十名只有一席燃油车，其余九席均为新能源车。这一边倒的数据固然有最近油价高企的因素，但新代替旧已呈不可阻挡的大势。
这种排山倒海式的演进更替让人惊叹，另一个惊叹号则让人如鲠在喉，不少车主投诉，新能源车存在锁电行为。据央视网报道，今年3月，全国12315平台收到的关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨273%。
所谓锁电，就是车企偷偷修改车辆电池管理系统的参数，来限制电池的性能。为什么锁电？车企往往打的是安全的旗号，保护电池安全、延长使用寿命云云，实际上是部分车企为在续航参数上好看，在出厂时设定较为激进的电池管理策略，等到车辆交付后，又担心电池衰减过快、安全事故频发，便悄悄通过远程锁电往回找补，车主开着开着，发现自己的车子充电效能下降，续航里程缩水，焦虑和愤怒油然而生。这种“先画大饼，再收摊子”的做法，本质上是一种诚信透支的行为，也是对消费者权益的侵害。
《消费者权益保护法》明确规定，消费者享有知悉其购买、使用商品真实情况的权利。车辆所有权从交付之日起就归消费者所有，没有经过车主同意，任何人都不能随意处置其车辆。车主花钱买下的车（包括电池的完整性能在内），未经明确告知的“锁电”，实际上已经触碰了法律的红线。
新能源车产业走到今天，靠的是真刀真枪的技术突破和踏踏实实的用户口碑。2025年，我国新能源汽车产销量分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。从电池能量密度的持续提升，到超充网络的加速布局，从整车智能化的不断演进，到海外市场份额的稳步扩大，一步步走来，并不容易。千万别让锁电这样的鸡贼行为，动摇了消费者对品牌的信任，进而波及整个行业的公信力。
“十五五”规划开始实施，新能源汽车产业仍是培育新质生产力、推动中国制造迈向全球价值链高端的重要引擎，也会以更高的频次和密度出现在百姓的日常生活中。今年1月，多部门联合召开新能源汽车行业会议，明确“智能网联新能源汽车产业发展处于重要机遇期”，部署编制《“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划》，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等关键技术。
新能源车往前开，要走正道、行直路，要聚焦于固态电池等技术突破，聚焦于如何占据国内外消费者的心智，而不是玩猫腻、耍花招。锁电，只会锁住整个行业的未来。