最近两天，国内车企纷纷发布最新销量战报，成为消费者最为关注的焦点。
今年一季度，中国车市在政策退坡、消费观望与季节性淡季的多重因素叠加下，国内市场遭遇阶段性调整，传统车企与新势力阵营表现分化。此外，海外市场则持续爆发，出口销量屡创新高，成为拉动中国汽车产业增长的核心引擎。
头部车企大幅领先 新势力阵营实现差异化突围
一季度，国内车市整体承压，但头部自主车企凭借全品类布局与品牌势能，展现出较强抗周期能力，造车新势力则凭借产品与技术创新实现逆势突围。
吉利汽车一季度累计销量70.9万辆，以微弱优势超越比亚迪，成为销量冠军。吉利汽车集团旗下吉利、领克、极氪等品牌协同发力，极氪一季度交付7.7万辆，同比大涨86%，成为高端新能源增长主力。同时，燃油车板块稳健复苏，支撑吉利在市场调整期保持总量领先。
比亚迪以累计70.0万辆销量屈居季度销量第二，其中国内销量38.0万辆，出口达32.0万辆。尽管国内市场受淡季与观望情绪影响有所波动，但凭借王朝、海洋双网产品矩阵，以及方程豹、腾势、仰望高端品牌的协同发力，依然稳固行业龙头地位，最新发布的第二代刀片电池与兆瓦闪充技术进一步巩固技术壁垒，多款搭载新技术的车型即将上市。
长城汽车一季度累计销量26.9万辆，同比增长4.8%，哈弗、魏牌、坦克、皮卡四大板块均衡发展。坦克品牌3月销售18316辆，同比增长5.38%；哈弗品牌3月销售57021辆，同比增长8.13%，越野与高端混动产品在细分市场优势显著，成为销量稳定器。
新势力阵营一季度表现亮眼，成为市场亮点。零跑汽车再次领先，一季度累计销量达11.02万辆，同比增长25.82%，并凭借“高配低价”的性价比路线，3月单月交付突破5万辆，环比增幅达78%；深蓝汽车一季度交付7.3万辆，同比增长32%，其中3月交付31742辆，环比增长87.8%，同比增长30%，S07、S05斩获泰国2026年度汽车大奖；理想汽车一季度交付9.51万辆，3月单月交付41053辆，理想L6、L7等车型稳居中大型SUV销量前列，家庭用户定位精准；蔚来一季度交付8.3万辆，同比增长98.3%，全系产品迭代与换电网络完善推动销量回升；小鹏汽车一季度交付6.3万辆，其中3月交付27415辆，环比增长近80%，XNGP智驾技术普及带动销量回暖；小米汽车一季度交付约7.9万辆，同比微增4.1%。
整体来看，一季度自主车企凭借新能源与混动技术全面领先，市场份额持续提升，头部品牌竞争激烈。新势力则依靠技术创新与用户运营实现差异化突围，行业集中度进一步提升。
海外销量狂飙突进 中国汽车全球化提速
特别值得关注的是，中国车企一季度海外销量爆发式增长，成为行业最大亮点，全球化战略进入收获期。
吉利汽车一季度海外出口203024辆，同比暴涨126%，3月单月出口81639辆，同比增长120%，领克、极氪品牌在欧洲、中东高端市场认可度提升，宝腾品牌在东南亚市场稳固领先优势。
奇瑞集团一季度出口48.2万辆，同比增长超53%，连续11个月单月出口突破10万辆，在俄罗斯、巴西、中东市场稳居中国品牌销量第一。
比亚迪一季度海外销量319751辆，3月单月出口达12.0万辆，同比增长65.2%，欧洲、东南亚、拉美市场全面开花，巴西、英国、德国成为核心增长极。
长城汽车一季度海外销量47142辆，同比增长48.22%，坦克、哈弗在澳大利亚、南美市场热销，巴西新工厂产能释放推动销量增长。
新势力品牌也加速出海，蔚来ET系列、理想L系列、小鹏G9等车型陆续进入欧洲、中东市场，凭借智能电动技术与高端定位，打破外资品牌在海外高端市场垄断。零跑、问界等品牌依托性价比与智能优势，在新兴市场快速打开局面。
从市场结构看，中国汽车出口已形成发达国家和新兴市场双轮驱动格局：欧洲市场成为新能源汽车核心增量区；巴西、俄罗斯、中东等新兴市场，中国汽车凭借高性价比占据主导地位。业内人士分析认为，中国汽车海外爆发式增长，核心得益于技术全面领先、供应链完善、产品力提升，以及全球电动化转型机遇。
随着海外工厂加速布局、销售服务网络完善，中国汽车全球化进入产业出海新阶段，出口将持续成为拉动行业增长的核心动力，推动中国从汽车大国向汽车强国加速迈进。