本报讯 一项世界级的交通工程正在全力推进。作为甬舟铁路全线控制性工程，连接宁波市与舟山市的金塘海底隧道是世界最长海底高铁隧道。截至3月中旬，金塘海底隧道盾构已掘进超9000米，完成总任务量的80%，“甬舟号”与“定海号”两台国产超大直径盾构机分别掘进3182米和5850米。
在海平面以下最深78米的海底，怎么挖隧道？近日，潮新闻·钱江晚报记者探访了甬舟铁路金塘海底隧道建设现场。
“甬舟号”昼夜不停工
以日均6米速度掘进
舟山至今未通铁路。正在建设的甬舟铁路，西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里。
中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总工程师韩凤启告诉记者，要让甬舟铁路“上岛”，第一道天堑便是繁忙的金塘水道——它是全球货物吞吐量第一的宁波舟山港的主航道，“为不影响航道通行，盾构法成为最佳选择，世界最长海底高铁隧道由此诞生。”
记者来到甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，总重约4350吨的国产超大直径盾构机“甬舟号”正在掘进。
地面的盾构智慧中心内，工作人员紧盯数字大屏，远程操控着“甬舟号”。而在海底隧道现场，很少看到热火朝天的场面。“我们总共17人在进行这台盾构机掘进任务，其中大部分人在远程指挥这个大家伙。”工作人员告诉记者，盾构机开工后24小时运行，以日均6米左右的速度持续掘进。
“量身定制的‘甬舟号’有一个强大的‘大脑’，配备了20多年来大盾构施工的海量数据资源，以及超过80万份与盾构施工相关的学术论文和领域专著。”韩凤启表示，它就像一个无所不知的盾构老专家，为施工提供前瞻性决策。
平均每掘进一米就要换把刀
工作人员坐“太空舱”前往
金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，最终在海底实现精准对接。
“金塘水道下地质复杂。尤其是宁波侧，长4940米的盾构段，需要穿越风险源43处，软、硬地层交替变换24次。”韩凤启介绍，这让盾构机刀具磨损极大，需频繁换刀。目前，“甬舟号”已更换3000多把刀具，平均每掘进一米就要换一把。
进入海域段，盾构机一路下坡，最深点处于海平面下78米处。这种环境下更换数百斤重的刀具，施工复杂度和风险世界罕见。中铁十四局成功研制国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”，有效提升了海底换刀安全性与工效，填补我国相关领域技术空白。
“工作人员就像宇航员，居住在与海底同等压力的宁海舱（生活舱）内，每天像太空出舱一样，乘坐探海舱（穿梭舱）到达位于海底的盾构机，进入高压作业面进行设备维护和刀具更换。”韩凤启说，完成当日工作后，他们再乘坐探海舱返回宁海舱内生活休息，直到所有任务结束才返回常压环境。
截至目前，宁波侧的“甬舟号”盾构机已掘进3182米，预计将于今年年底，与舟山侧盾构机在78米深的海底实现“会师”。
据悉，甬舟铁路建成运营后，宁波到舟山的通行时间将缩短至半小时左右，杭州到舟山通行时间将缩短至1小时左右。 本报记者 陈薇 文/摄