日前举行的2024马来西亚车展上，比亚迪、长城、广汽传祺、零跑、哪吒等中国车企的展位前人头攒动，参观者不仅交流询问各种细节，而且争先进入车内体验。不仅如此，马来西亚本土国民汽车品牌宝腾，因为吉利的入股也蕴含了浓厚的中国元素。
2023年，中国汽车出口量491万辆，成为世界最大汽车出口国。在此基础上，不少企业谋求海外建厂，或是与国外汽车品牌合作输出技术和资金等方式，让中国汽车产业走向世界。
“汽车出海一般分三步走，即走出去、走进去、走上去。目前，中国车企已经坚实迈入第二步，而且在积极探索第三步的路径。”业内人士告诉记者，中国车企不满足整车出海的简单做法，开始把技术、人才与资金协同出海，当地建厂当地卖，融入对方的经济体系之中。不过，距离中国车企在世界各地建立全供应链生态，实现全球化生产、占据较大市场份额等目标，依旧有很长的路要走。
汽车出海的马来西亚缩影
“马来西亚是热带国家，天气炎热、空气潮湿，加之公共交通不发达，‘没有汽车就像没有腿一样’，出行非常不便，所以汽车保有量非常高，几乎每家每户都有几辆。”在马来西亚的中国车企工作人员如是介绍汽车在当地的重要性。
6月初，记者前往马来西亚，从吉隆坡机场到市区，路上经常能看到中国汽车品牌的身影。
当地一位车企负责人告诉记者，吉隆坡的道路上大多是年限较长的低价车，民众对于私家车更新换代的需求比较强，年轻人很乐意尝试中国汽车。但当地市场被本地品牌和日系车企长期占据，从“入乡随俗”到“引领潮流”，难度可想而知。
过去几年，中国车企相继进入马来西亚，吉利、比亚迪、奇瑞、长城等车企都通过不同的方式，在这片市场愈战愈勇。以吉利为例，2017年成功入股宝腾，实现弯道超车。
回忆起当时的场景，吉利控股集团高级副总裁魏梅仍记忆犹新：刚到这里时，工厂里大部分是马来西亚人，中国人非常少，吉利把研、产、供、销等所有的管理体系都带了过来，为中国企业蹚出一条探索之路。
当地一位车企人士向记者坦言，马来西亚是一个岛国，没有坚实的工业基础，几乎所有汽车零部件都要依赖进口，这导致成本居高不下。“如果汽车上下游工厂能落地马来西亚，实现零部件的当地供应，就能大幅度降低制造成本，这也是很多车企在尝试的事情。”该人士表示，吉利意在把马来西亚汽车工业的供应链竞争力建立起来。
在马来西亚，许多人说汉语，他们使用TikTok（抖音海外版）和小红书，对不少中国品牌相当熟悉，这也使得中国车企出海变得更加容易和快捷。
短短几年内，已有10多个中国品牌进入马来西亚，既有大通、比亚迪、名爵、奇瑞、欧拉，还有福田（欧曼）、金龙、东风等商用车品牌。此外，小鹏、埃安、零跑和坦克等将在马来西亚推出新车，吉利也有望在未来几年内直接引入领克和极氪。
新能源汽车弯道超车
“在国外旅游时，一大乐趣就是留意中国品牌的汽车。比如在欧美、东南亚等地区，以前中国品牌的汽车很少见到，但这两年真的是越来越多了。”曾有一位企业家对记者如此说道。
在霍尔果斯铁路口岸，等待出关的汽车在中欧班列上一眼望不到头；在山东烟台港汽车码头，大批等待装船发运的出口商品车似乎连着天际线一般；在宁波舟山港、珲春铁路口岸、呼和浩特国际陆港等地，一辆辆等待出口的中国汽车正讲述着出海的新故事。
乘着新能源汽车东风，中国汽车出口量从2020年的不到100万辆，连续翻番增至2023年的491万辆，逐年超越韩国、德国、日本，首次成为全球第一汽车出口国。如今，各种中国品牌成功登陆全球市场，实现了从追赶到接轨，再到部分领域超越国际主流水平的成就。
“中国汽车企业走出去的热情非常高。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋曾表示，未来，随着跨国公司对中国新能源技术和智能网联技术的深入了解，会有越来越多的外资企业接纳中国车企，形成合作伙伴关系，在海外市场建立合资合作，为当地消费者带去更绿色、便捷的产品与服务。
从整车出口到多元化出海
确实，在世界上的每个角落，看见中国车已经不是一件稀奇的事情。奇瑞汽车有俄罗斯整车工厂、巴西整车工厂，比亚迪正在泰国、巴西和匈牙利建设新能源汽车工厂……
马来西亚的市场上，吉利拯救当地民族品牌宝腾的故事还在流传，更多的后来者沿着先行者的脚步蹚出一条条新河。欧洲市场上，质低价廉的中国车刻板印象已经悄然发生改变，安全智能成为新的代名词。
如何实现长期主义，已成为各个车企都需要考虑的重要事项。
“我们一直说要走出去，其实并不是出口出去。出口容易，但形成海外制造能力，才能真正地走出去、走进去、走上去。”魏梅告诉记者，以前中国的企业很少与零部件供应商一起出海，但不抱团出海，就很难与其他国家的企业竞争。
全产业链出海，是实现长期主义的关键。同时，打造本土化制造中心、研发基地、合资建厂也是解决关税等贸易壁垒、针对性提供产品以及实现本土化供应的重要方式。比如大众、奔驰、宝马、丰田、本田等国际知名车企在进入国内时都选择合资模式。
但实现长期主义，中国车企仍不能松懈。中国流通协会新能源汽车分会秘书长章弘告诉记者，与欧美日韩的车企相比，中国车企仍需学习进步。
章弘分析称，欧美日韩的车企无论是在整车出海阶段还是在海外建厂阶段，都特别注意本土化，即遵守当地的法律法规，尊重当地的风土人情和汽车文化，使用当地喜闻乐见的方式进入市场。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，中国汽车企业“走出去”面临的挑战是多方面的，对于种种壁垒和风险，不仅要以国际化理念和价值观为指引，也要有较为充分的物质和精神准备及切实可行的预案，立足不同市场实际，力争破解种种壁垒，研发更具竞争力的产品。中国企业要练好基本功，不断提升自己的实力，稳扎稳打，才能在国际化的市场洗礼中步步为营、行稳致远，达成国际化的愿景。