“塔台，B-12KV准备完毕，请求起飞。”
“可以起飞。”
5月30日，在安吉天子湖通用机场，收到塔台的指令后，一架“阿若拉SA60L”沿着跑道逐渐加速，昂首冲向天空。
驾驶这架飞机的不是专业飞行员，而是受过培训的普通人。
近年来，随着低空经济的快速发展，eVTOL（电动垂直起降飞行器）应用场景不断丰富，普通人开飞机远航不再是梦想。与此同时，轻型飞机、滑翔机、滑翔伞、动力伞、热气球、自由气球等低空领域的飞行运动项目也成为户外运动爱好者追逐的方向。在年轻人当中，拥有一本飞行执照成为一件“顶时髦”的事儿。
普通人实现飞行梦
多选择运动类驾驶员执照
从安吉火车站出来的游客，常常能看见一架架小飞机在低空盘旋，这些飞机来自不远处的天子湖通用机场。由于这里地理位置好、净空环境好、机场开阔，周末常有不少游客来体验空中观光、双人跳伞等项目，近三年来参加飞行驾驶执照培训的人也越来越多。
高世杰是00后，开飞机是他从小的梦想，但成为飞行员的过程极具挑战，要求极高，之前他不敢有过多奢望。直到大一那年，他在网上看到一个博主自驾飞机旅行，内心的憧憬一下子被点燃。
通过大学里自主创业，高世杰赚到了人生第一桶金，毕业后便着手准备考飞行员。他查询了很多资料、咨询了多个业内人士以及航空公司后，最终选择报名运动类驾驶员执照培训。
运动类驾驶员执照是我国现有飞行驾驶执照中的一种，由民航局和国家体育总局授权签发，相比其他执照，它不需要经过严格的Ⅱ级体检，流程也更简单。天子湖通用机场的运营总监程剑锋告诉记者，自2019年起，国家体育总局航管中心等机构出台政策，降低了运动类驾驶员执照培训门槛，再加上随着小型飞行器普及，考取驾照的成本也越来越低，“这是普通人实现飞行梦想最现实、成本最低的途径。”
目前，天子湖通用机场有七八家驻场企业提供运动类驾驶员执照的培训业务，浙江愿景通用航空有限公司就是其中一家。该公司运动类驾驶员执照培训费最低为5.8万元，包含30小时的本场飞行训练。负责人钱峥凯告诉记者，学员多为25岁到45岁之间的中产，其中很多是户外爱好者，这两年也有越来越多的人以掌握技能和就业为目的参加培训。
“小白”上手有些费劲
最难的是起飞降落部分
“完成30小时的本场飞行训练以及1小时教员评估，就能拿到执照。”石铁军是浙江愿景通用航空有限公司的飞行教员，在学员正式报名学飞之前，他一般会带学员先飞上天感受一下，然后讲解培训的流程。
就像考汽车驾照一样，飞行驾驶执照培训也分为理论和实践部分。普通人刚开始学飞，第一关通常会被理论难倒。高世杰表示，自己刚拿到400多页的飞行手册时，就被那些生涩难懂的专业术语吓住了，理论学习的内容涵盖气象学、空气动力学、飞行规则等。考运动类驾驶员执照则不需要理论考试，但相应的知识需要在实践训练之前基本掌握。
王绍猛是一名95后，曾在部队机场从事地勤工作，他退伍后第一件事就是给自己报名了运动类驾驶员执照培训，通过4个多月的脱产学习获取了执照。
对于精通各种机械的王绍猛来说，飞行训练上手还算快，这部分要在教员指导下完成正常起飞、短跑道起飞、小起落航线、无动力着陆、大坡度盘旋、改出训练、慢飞、定点盘旋等20余项科目，他很快便掌握了。但对没什么基础的高世杰来说，上手有些费劲，从最开始死记硬背各种概念以及按钮开关的操作方法，到慢慢能够独立飞行，差不多花了一个月。他觉得最难的是起飞降落部分。
除了要应对技术和知识的挑战，心理调适同样重要，高世杰还记得第一次独自坐进驾驶舱的感觉，“紧张得手心都在冒汗，尤其是起飞和降落的时候。”有一次，飞机遭遇气流，高世杰下飞机后深深意识到，“飞行员并非普通人想象的那般光鲜，它更多代表的是安全责任。”
经过40多个学时的飞行训练，高世杰计划再完成一次转场飞行后，就找公司安排飞行教员考核评估。而王绍猛在经过两年的训练后，于今年5月成功拿到运动类飞行教员执照，成为一名助理教员。
发现创业就业机会
有人考证后花120万元买飞机
随着国家对航空运动发展的支持，越来越多的人开始关注飞行执照，与“飞行”相关的话题频频成为流量的焦点。今年春节期间，“男子开飞机带女儿回家过年”刷屏，近日又有“高中女生俩月考出执照成全国最小飞行员”引发关注。
数据也验证了这种趋势：根据民航局发布的报告，截至2023年12月31日，中国民用航空局颁发的有效运动类驾驶员执照为2514本，相比2020年底增加了1401本。
在德清莫干山通用机场，不少公司的飞行体验和飞行驾照培训业务迎来增长。星空会私人飞行俱乐部目前有学员200余人，已有50余人通过培训拿到飞行执照。学员考取执照后可以在俱乐部租飞机体验飞行，价格为1600元或2500元一小时，租用的飞机可以在国内200余个带跑道的通用机场降落。
除了单纯为爱好考证，瞄准其中创业就业机会的也大有人在。户外运动爱好者程中岳在2020年拿到运动类驾驶员执照后，花120万元购置了一台轻型运动类飞机，如今他既是飞行教员，也是一家飞行培训机构的老板。只是，和大部分刚刚入局的企业一样，回本的周期有些漫长，“最开始投入几百万元，每年还有停场费、起落费、人员费用、房屋租金等，至少要准备亏个两三年。”
全泰（安吉）机场有限公司运营总监程剑锋认为，随着通用航空市场的扩大，特别是航空运动、观光旅游、空中摄影等领域的兴起，对运动类驾驶员的需求日益增加，“这不仅为持有运动类驾照的飞行员提供了更多就业机会，也促进了飞行培训市场的繁荣。”
与此同时，行业经过多年发展，正在经历着新一轮洗牌。深耕这个领域5年的钱峥凯观察到，因为门槛越来越低，不少当初受政策鼓励等因素涌入这个赛道的企业很快便退出了，回本周期漫长是一个原因，安全和监管因素也不容小觑。
在社交媒体上，也有博主关注到飞行培训市场的一些乱象，比如存在无良中介与空壳公司、培训质量良莠不齐等。
还有一位业内人士告诉记者，一些企业的轻型运动飞机可能存在出厂质量不过关的问题，也有许多飞行员对飞行缺乏敬畏，导致一些事故的发生。