上塘高架和德胜快速路是杭州最早建成的两条高架快速路，已成为跨城区出行的主干道。随着城市发展、汽车保有量的不断提升，20年前的道路设计有些不太适应当下的通行需求，拥堵、缓行随之出现。
尤其是在两条快速路交汇处的上德立交。
“直行去湖墅南路的，从德胜快速路下来的，还有像我一样从上塘高架过来的，都挤在了一个匝道前。”家住祥符的周先生每天下班经过这里，他说，要是再来两个加塞的，那15分钟通过都算快的。
不过，最近周先生感觉上德立交顺畅了不少，“走起来没有打结的感觉。”
原因何在？钱江晚报记者从杭州交警获悉，原来，上德立交西侧匝道的交通通行方案有了变化。
记者实探，通行效率提升不少
5月23日上午10点半，记者开车来到上德立交。德胜快速路和上塘高架上车来车往，车速能基本保持在40~50公里/小时。
上德立交一共三层，一层为上塘路、德胜路等地面道路，二层为上塘高架以及匝道，三层为德胜快速路，交织点比较多。
湖墅南路下匝道位于上德立交的西侧，共有2个车道，左侧与德胜主线相连。记者看到，匝道内两车道间的白色实线，已经调整为虚线。不过，在湖墅南路下匝道前保留了约50米的锥形桶，用于防止驶出德胜快速路的车辆连续变道。同时，匝道车道停止线向后退了1~2个车身位，匝道红绿灯同步后调，原有的禁止变道指示牌已经拆除。
以前，从上塘高架（大关方向）汇入的车辆需要在口子上变道到左侧车道，可操作空间只有两三个车身位，这对于一些路况不熟或车技不太好的司机来说，存在一定困难，变道慢了还会影响通行效率。
而现在，这些车辆可以经右侧车道直接变道进入德胜快速路，等于提供了近50米的可操作空间，减少了对车技的考验。
记者观察了近十分钟，看到两条车道的车辆在红绿灯的引导下交替通过匝道口，很少出现停滞，偶有一两位司机依旧选择变道，但因为滞留的车辆不多，对通行影响较少。
变堵为疏，试行一月事故量明显下降
杭州公安交警绕城公路大队城北中队中队长张吉明表示，以前，为了保证匝道正常运行，每天早晚高峰都安排两名警力对车流疏导，并放置锥形桶进行硬隔离，“最长的时候放置了有200多米，但加塞、变道和交织矛盾引发的事故仍然存在，管理效果不理想。”
为了解决这里事故较多、驾驶员体验差的问题，城北中队专门成立了小组，对上德立交进行了全面的调研和改造。
“我们发现，这个路段主要问题在于行车秩序。”张吉明说。
在现场，张吉明向记者讲解了本次交通调整的措施，主要包括：出湖墅下口左侧车道停止线后移、双侧信号灯后移、右侧车道与立交北向西匝道设置交替合流区、信号灯左右交替放行等。
张吉明表示，依托道路速度管控平台，通过系列交通措施，效果明显，“既消除了驾驶员的驾驶焦虑，也提升通行效率”。
自4月10日试运行以来，上德立交西口的交通事故量由原来的月均40起下降至7起，下降率超80%。 本报记者 盛锐