作为一项确保西湖景区道路交通有序、安全的积极举措，杭州2024年春季旅游旺季交通管理措施自公布起，便广受关注。
上周末，这一交管措施正式实施。钱报记者在景区“双限”区域探访发现，景区原先拥堵的交通状况的确因新政实施得到了一定改观，不少市民也对该措施表示理解和认可。但也有一些市民游客、特别是外地来杭的游客对新政还不熟悉，在换乘时遇到了不便，认为新交管措施对自己的出行游玩产生了一定的困扰。
同时，也有游客和出租车、网约车司机提出疑问，春季旅游旺季执行“单双号”+部分“限量”的交通管理措施中，部分条例是否存在 “不便民”，甚至显得有些“一刀切”的问题？今后，相关主管部门是否会根据公众的诉求优化相关举措？带着这些问题，本报记者采访了交通专家、浙江工业大学教授吴伟强。
吴伟强认为，西湖景区的新“双限”措施，针对可以预见的节假日客流，采取了“车辆控流+公交优先+外围换乘+多方联动”的系统性应对方法。相比以往的单双号限行，本次治理措施注重控制和疏导相结合，更加系统化和多层次，效果较为明显。
当然，由于措施出台和实施的间隔时间较短、公众知晓度未及理想程度、针对新措施所需的基础设施改造无法在短时内及时跟进等原因，不可避免依然存在一些堵点，比如外围道路反而更堵，景区内某些节点人流过于密集等，市民有些意见也可以理解。
未来，几个方面的工作依然需要及时跟进。
第一，应持续利用多种渠道，让“双限”措施为市民和外来游客知晓，避免因不了解情况所致的半路折返，而导致外围道路的拥堵，将限行信息嵌入导航系统，可立竿见影。
第二，利用建设外围换乘空间、换乘公交进入景区从而最大限度实现公交优先，是新“双限”措施最大亮点，但目前景区南部区域尚无换乘空间，导致南部外围道路出现较为严重的拥堵。在这种情况下，尽可能挖掘空间，实现公交换乘，迫在眉睫。
第三，同属公共交通的旅游大巴不能进入景区，虽是迫不得已之举，但情理上总是不顺，吐槽也不少。难点依然在于停车难，解决之道毫无疑问是挖掘停车空间，这似乎与景区本就空间不足形成悖论。但如果能将景区内的酒店服务与旅游大巴乘客的需求相对接，是不是可以探索解决之道呢？
第四，景区内的空间和交通基础设施的微改造，应是可以提高不少交通效率，比如停车场进出口后退，防止因进出困难导致拥堵溢出到外围道路，再比如，停车位的空间布局流线，可以更具有线性感。
但无论如何，“双限”依然是禁止性措施，并非疏导决策，因此，效率的提升终究有限。双限侧重于控制景区流量的进入，较少考虑离开，还是要追求将疏导、效率等核心要素集成的长效措施，尤其是及早谋划轨道交通进入景区。