龙年新春，新能源市场掀起一场价格战。
2月19日，比亚迪开启“电比油低”时代，打响降价“发令枪”。随后，多家车企宣布降价或限时优惠，一时间“1天内9家车企宣布降价”话题也登上热搜。截至目前，已有14家车企官宣降价，降价潮主要集中在新能源汽车，降价幅度从5%至15%不等。
车企官宣降价对普通消费者而言是件好事，但同时也意味着市场优胜劣汰的又一轮竞争开始。据乘联会2023年发布的数据显示，中国境内的乘用车企数量减少了18家。
在新能源汽车普降的背景下，新车与二手车的价差有所缩小，有消费者握着年前购车预算，举棋不定。降价潮的出现，无疑为消费者提供了更多购车选择，但对于二手车市来说，此番“巨震”无异于被动卷入了一场“大考”。
新能源车企降价“大战”升级
买二手车到底划不划算
二手车商收车偏保守
突然降价对于二手车市来说是否是一个“背刺”？近日，记者以卖私家车的身份，走访了城北汽车城售卖二手新能源汽车的商家。在B馆（二手新能源汽车展陈馆），数百辆车秩序井然，静等买家，与其形成鲜明对比的是零零散散的顾客。
“（车企降价）影响肯定是有的，你也看到了，过来买车的（人）并不多。”一位车行负责人告诉记者，“不过最近天气不好，又是工作日，多种因素吧。”
记者随机选择了几家车行了解发现，所售车辆均是当下热门车型，如比亚迪全系、理想L系列、特斯拉M3/Y、小鹏P5/7、长安启源、广汽埃安等。“现在车型价格变动太快了，‘新势力’一茬接一茬的，我们资金有限，不敢多收。”另一位车行负责人表示，主流车型相对保值，售后保障好坏也是新能源汽车是否保值的一个关键因素。
对于新车降价对二手车商的影响，他表示现在收车会更加谨慎，刚收完二手车新车车企马上降价是小概率事件。
记者以卖家的身份向该负责人询价，对方表示“主流车型现在就可以报价，车企倒闭或者濒临倒闭的不收，特殊车型可以寄卖，比如特斯拉model S/X”。
代步车保值，主流车型更受欢迎
在一家名为“达牛新能源”车行门口，一对夫妇刚刚以4万出头的价格成交了一辆欧拉R1小型车。“麻雀虽小，五脏俱全，该有的功能基本上都有，这种代步新能源二手车价格比较坚挺，我们也成交了好几辆。”接待的店员对记者说。
在车行入口处，一辆车顶放着“特价”的奇瑞小蚂蚁吸引了记者，车辆信息牌中显示上牌时间2018年12月、售价3.18万元等。记者查询到，奇瑞小蚂蚁2024款在售指导价为5.99-7.49万元。相较过去几年新能源汽车的保值率来看，小型代步车贬值率的确很“扛打”。
中国汽车流通协会数据显示，国内纯电动车保值率普遍不高，其中保值率表现稍好的产品，是保时捷Taycan、极氪009这种价格昂贵的豪车，或是长安Lumin、海豚之类的微小型车，原本价格就便宜，降价空间小。
此外，对于当下网友热议的“秦PLUS荣耀版”，记者在几家车行中并未找到。“比亚迪卖得比较好，算收车的主流车型，但现在新车价格比较低，我们也就走个量。”车行店员说。
不着急用车的不妨再等等
对于一些准备购买二手新能源车的消费者来说，这个行情下，该买新车还是更便宜的二手车？
“最近经常刷到车企降价的新闻，特意来看看二手车，会不会比以前选择余地更大。”来选车的周女士接受了记者采访，她表示原计划花费18万元左右购入一款车况较好、里程较少的蔚来ET5或者特斯拉model Y，但现在非常纠结，一方面是好几台二手车价格已经非常接近甚至低于她此前的预算，另一方面新车降幅同样较大，或者加点预算换辆新车。
一家车行老板娘对记者表示，现在购买在质保期内的新能源汽车是一个不错的节点，就算是几个头部比较保值的品牌，二手车跌价幅度仍然很大，以特斯拉Model Y为例，车况较好的情况下，第二年大概折损4万元至5万元，“新车再便宜也比二手车贵，主流车型我们赚的确实也不多的，上班族开开足够了。”
一位新能源汽车业内人士告诉记者，现在不着急用车的可以再等等。随着锂电成本逐步降低、工艺进步，新造车行业的竞争要比很多人想象得更加激烈，几家主要新能源车企已经到了关键时刻，下半场的“淘汰赛”很有可能会在今年提前到来。