从送外卖
到送“万物”
即时配送火了
本报记者 谢颖
“点个外卖，一个小时才吃上。”春节前，由于员工减少、运力紧张，很多人发现，平时习惯的同城服务没有那么便捷了。对时间要求更高的“即时配送”系统，在这个特殊的时节，更加面临巨大考验。
2024年伊始，哈啰app宣布正式上线送货跑腿服务，令许久没有新动向的即时配送赛道一时间热闹起来。
过去，同城快递往往需要一天。现在即时配送服务，往往一个小时就能将物品点对点送到手中。这种高时效性的即时配送服务，受到大众青睐，订单量大幅增长。
每单预留15分钟的富裕时间
骑手不用担心超时
当记者碰到杭州闪送员谢静时，他刚在拱墅区文晖路上的闪送骑士之家吃完午饭，准备开始下午的接单。
“接过印象最深刻的一单——从上城区江城路的一家药店取药，送到滨江区一所医院的ICU病房，下单人在订单里备注：ICU病房所需，师傅可以快一点吗？”谢静说，原本七公里的路程需要35分钟左右，这一单只花了不到30分钟。”谢静表示，如今，大众对于即时配送需求越来越大，时效性、安全性显得特别重要。
《人物》公众号曾在《外卖骑手，困在系统里》一文中描绘了一个令人触目惊心的事实——算法困局中，外卖骑手正在经历令人难以想象的生死时速。
在算法的驱动下，外卖骑手的配送时间越来越短，3年前，3公里的配送时限是1小时，2年前是45分钟，1年前仅剩38分钟。为了微薄的收入，许多骑手不惜闯红灯、逆行，甚至发生了车祸。那么，在即时配送平台，骑手配送时间是否也如此紧张？
记者了解到，目前即时配送平台的运力组织模式主要分为两类，一种是平台自行招募骑手，另一种是以众包模式召集社会闲散运力。例如，外卖平台的外卖员兼职做跑腿服务，或者一人兼职多个平台的业务也很常见。
据某平台骑手反馈，目前各大即时配送平台抽佣比例大多是在20%~30%。为了增加收入，很多骑手会注册多个平台。例如，有骑手在美团和饿了么同时跑单，一天能赚到300元。“收入取决于不同时间段、不同天气状况，还有订单量。”
“目前闪送的算法是基于每位骑手过往订单的送达平均时间来计算。”闪送对外事务负责人刘学柱告诉记者，他们将用户标签、递送品类分门别类，同时还有物品个性化及地理位置等多个标签，这些标签对于算法有着重要的参考意义。
“多年来，闪送智能调度系统持续升级，骑手取件距离不断减少，接单效率在提升，同时，还为骑手每单预留了15分钟的富裕时间，如果有特殊情况，骑手也不用担心超时。”刘学柱说。
记者曾在2023年使用过2次闪送服务，一次距离是6.4公里，用时24分钟；另一次距离是10.9公里，用时32分钟，均在预计送达时间内。
“目前在即时配送行业，核心是智能调度，如何调度闲置的运力资源，分配好运力和用户需求峰谷，成为决定企业在即时配送赛道上脱颖而出的关键。”UU跑腿总经理王朝理说。
帮买、代排队、小件搬运
即时配送正在向更多的生活场景渗透
从送外卖到送万物，即时配送的需求场景已变得更为多元化，也涌现出众多平台企业与商家。除了餐饮之外，用户对即时消费的需求不仅仅体现在超市、便利店购物或者生活物品专送等已成熟的服务上，更渗透到诸如上门维修、代排队、代陪诊等更细分、独特的领域。
闪送作为即时配送行业的开拓者，近10年来稳坐个人用户市场龙头。刘学柱告诉记者，如今，即时配送领域已向两个方向分化，一个是闪送所在的以C端个人用户为主；另一个是聚焦B端，各家平台在这二者的选择上会有不同的考量和侧重。
“C端的需求和服务有离散性、及时性和个性化三大特点，需要长期发展并铺开足够的运力，是以点对点的形式展开，以服务为导向；而B端运力则是以商圈周围3~5公里为主在城市中分布，不同的行业、商圈之间的运力很难共享，更适合有一定标准的需求，以价格为导向。”刘学柱说。
通过王朝理的讲述，我们还了解到，同样为专业跑腿公司，UU跑腿的定位是“即时需求的即时满足”，而即时需求不仅包含配送，还包含即时帮买、代排队、个人代办、家政保洁、小件搬运等。
“我们是站在同城即时生活服务平台和个人生活帮手的角度，更聚焦用户多样性和即刻性的同城生活服务需求。”他说。
未来将是供应链的竞争
而不是单纯的配送提速
千亿元的市场规模和新消费趋势带来的增长，使各大巨头纷纷加码，也对这些平台企业提出了更高要求。
浙江大学管理学院教授王明征告诉记者，目前，在即时配送行业已形成一个趋势判断——未来将是供应链的竞争，是仓和配一体的协同能力的竞争，而不是单纯的配送提速的竞争。
放眼全局，即时配送是我国全方位、多层次现代物流体系的有机组成部分，发挥着末端“毛细血管”的作用。即时配送的快速成长，将有效畅通循环，让交通物流的动脉更加强劲。
有这样一个创新的例子：2023年5月，中铁快运推出了“高铁急送”，提供跨城及跨省“门到门”当日达服务，闪送则作为“高铁急送”同城配送合作伙伴，在同城取货和送货环节提供一对一急送服务。
“高铁急送”采用即收、即运、即送方式，在国内主要城市间，以高铁载客动车组列车为主要干线运力，高效衔接发到两端同城取送货骑手，实现“足不出户、线上下单、门到门”当日送达。
“在这里，即时物流与传统物流的合作发挥着重要的桥梁作用，使用信息技术与现代物流提高了企业整个物流系统的反应速度与竞争力。”王明征说。
那么，即时配送带来了这么多物流创新模式变革的畅想，竞争虎狼环伺，是否已逐渐从蓝海转为红海？
“我认为，即时配送行业远没有达到红海阶段，因为还没有出现真正意义上的占据垄断地位的巨头。”在王朝理看来，现在更多的玩家进入市场，加速了市场的扩张，“对我们真正深耕行业的企业来说，也是重要的发展契机。”