15世纪初，中国著名航海家郑和七次远洋航海，五次驻节马来西亚马六甲，跟着他越海而来的，不仅有茶叶、丝绸和瓷器，还有博大精深的中华文化和商贸机遇。
郑和伟大的航海，奠定了中马友好邦交的基石，数百年之后，相互促进、共同发展仍然是两国交往的基调。马来西亚是最早一批支持和参与“一带一路”倡议的国家之一，是“一带一路”重要节点国家。
2022年，中马双边贸易额达2036亿美元，首次超过2千亿美元。据马方统计，2022年，中国对马投资达125亿美元，占马吸引外资总额的33.9%。中国已连续14年成为马来西亚最大的贸易伙伴。
如今，两国合作成果早已在各个领域显现：中企承建的吉隆坡标志塔等项目拔地而起，刷新着城市天际线；中国吉利和马来西亚宝腾合作生产的汽车随处可见；马来西亚的榴莲、燕窝等产品则进入中国千家万户……
被围观的铺轨机和一条“双赢”的铁路
从马来西亚吉隆坡往东270公里，是彭亨州的首府关丹。关丹，是一个值得被标注的名字。近10年来，中马两国共建的最具标志性的两个项目——中国交建马来西亚东海岸铁路项目（CCC-ECRL）和“两国双园”中的马中关丹产业园（MCKIP）均落子关丹，又因为今年马中关丹国际物流园项目的开工，而被连接在了一起。
12月11日，记者在关丹见证了中国交建马来西亚东海岸铁路项目隆重的铺轨仪式。现场，CCPG500A长钢轨铺轨机在轰鸣声中铺下了第一根500米长轨，这台中国制造的“钢铁巨兽”成为人们争相合影打卡的背景。
全长约665公里的马东铁路是中国企业目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目之一。
铺轨仪式当天，马来西亚交通部长陆兆福表示，从中国引进的先进铺轨设备大大提高了铁路建设效率，到目前为止，有23000名工人在沿线的1900个建设地点辛勤工作。至少40%的马东铁项目土建将涉及马来西亚本地公司。从2017年到今年10月，约有2800家马来西亚公司参与了马东铁项目。在“一带一路”倡议下实施的马东铁项目，为马来西亚和中国创造了双赢局面。
十年造园，中国企业在大马寻商机
在如火如荼建设中的马东铁路关丹段东侧，一片总规划面积约460公顷的新园区同样热火朝天，这里是马中关丹国际物流园。它也是“一带一路”重点项目——“两国双园”之一的马中关丹产业园的第三期。
2013年，马中关丹产业园正式开园，与中马钦州产业园一起开创了“两国双园”模式。经过10年发展，园区总协议投资额约460亿元，工业总产值超600亿元。作为首个入驻马中关丹产业园的项目，联合钢铁厂仅用18个月就建成第一条生产线，如今，年产350万吨的联合钢铁是马来西亚最大、最先进的全流程工艺钢铁企业之一。
而马中关丹国际物流园则在新10年的开端，展望更为广阔的未来。马来西亚给了入园企业最高可以享受15年100%企业经济所得税减免的优惠政策。这对于正在寻找出海途径的一些中国企业来说，无疑很有吸引力。据悉，园区从去年9月份签署投资协议，成立开发公司，到今年三季度末，已经有近100家国内企业进行投资意向对接，近60组企业到关丹进行了实地考察，其中不乏来自浙江的企业。
从关丹到北部湾，1200海里双向奔赴
在马中关丹国际物流园东南方向直线距离仅1.7公里处就是关丹新深水港区。它坐落于马来西亚东海岸，面向南中国海，1200海里之外，就是中国广西钦州港，船行时间大概3~4天。这是关丹港天然的区位优势。
如今，关丹港已经成为马中关丹产业园发展的重要支撑。未来，随着东海岸铁路关丹站的开通，这里将进一步形成以现代化港口为核心、综合物流为纽带、“港-铁-园”协同发展的联动模式，帮助园区产品辐射至中国、印度半岛、远东及环太平洋地区等国际市场。也可以通过马东铁路将货物运往马来西亚的西海岸，从马来西亚最重要的港口门户巴生港直接出海，通过海运主航线运往欧洲或者北美地区。关丹港-马东铁路-巴生港，从一定程度上来说，创造了马六甲海峡之外的另一条黄金通道。
今年4月7日，“关丹港-北部湾港-中国川渝多式联运航线”开通，5月8日，“关丹港-北部湾港-中国川渝多式联运”首柜436箱猫山王榴莲，入库南宁国际综合物流园。北部湾控股（马来西亚）有限公司常务副总经理陆勇说：“马来西亚西部有非常丰富的农产品资源，马来西亚地处热带，生鲜、果蔬和中国有很强的互补性。我们打造双向物流，努力把马中关丹产业园和关丹港打造成通往东盟地区的重要节点。”