“这座城市是许多道路的汇合点，既是一条铁路的终点，又是若干马帮旅途的起点；既是东西方最后的接触点，又是东西方最早的接触点；既是通向古老亚洲的大门，又是通向中国荒芜边疆的大门。”
1930年，25岁的美国记者埃德加·斯诺经滇越铁路进入昆明，写下了这段话。
倘若斯诺当下再次踏入昆明，他会发现：铁路已跨越了山河国界，钢铁驼队取代了山间马帮，偏居西南一隅的昆明成为中国面向南亚东南亚的开放前沿，春城花香已然飘向世界……
自2013年共建“一带一路”倡议提出以来，昆明积极融入、主动对接，“黄金大通道”效应日益显现。与此同时，昆明的国际“朋友圈”不断发展壮大，国际友城遍布世界五大洲，基本实现与周边国家重要城市缔结友城全覆盖。
黄金大通道实现互融互通 》》》
昆明南站，通车运营7年，已成为共建“一带一路”中辐射南亚东南亚的重要基础设施，也是云南“八出省、五出境”的重要枢纽。
早上7点半，李大姐早早办理好进站手续，拿着护照和纸质车票，等在了昆明南站17B检票口前，这里是中老铁路国际客运列车的候车专区。
李大姐和丈夫已在老挝琅勃拉邦经商二十多年，这趟旅行的终点，是一场时隔三年的重聚。“现在方便多了，从昆明到琅勃拉邦，只要五个多小时，最早的时候，两三天都到不了。先坐长途车到景洪，然后转小中巴到勐腊，再转车到磨憨，等进了老挝，都是泥巴路，最后一段还要坐敞篷卡车……”车站广播打断了李大姐的回忆，她所乘坐的D887次动车已经开始检票，再过十几分钟，复兴号“绿巨人”将驶离站台，穿过绵延的山峰、隧道和河谷，于下午3点45分抵达琅勃拉邦。在那里，李大姐将与三年未见的丈夫团聚。
截至李大姐出行当天，开通不到两年的中老铁路已累计发送旅客2009万人次，其中国内段发送旅客1709万人次，国外段发送旅客300万人次。对内，中老铁路运输网已联通我国31个省区市；对外，辐射至老挝、泰国、柬埔寨等12个共建“一带一路”国家。
交通是经济的脉络，也是文明的纽带。在黄金大通道上互融互通的，除了人流、物流，还有文化。
中午12点半，云南非遗全国巡演活动组委会工作人员李甜雨乘坐中老铁路国际客运列车抵达出境前的最后一站——磨憨站。在边检大厅的查验窗口，她递过护照，不到一分钟就办妥了出境通关手续。和她一起来老挝的，是一个近百人的表演团队。
搭建区域经贸合作平台 》》》
中老铁路犹如一条奔涌的国际河流，承载和串联起了中国与东南亚国家的人员经贸往来。而永久落户云南的中国—南亚博览会，成为了这条河流的重要活水之源。
此前记者走访昆明之际，正值南博会召开。在展会现场，鳞次栉比的展位，摩肩接踵的客流，各种肤色面孔和语言在面前、耳边闪现和萦绕，火热的商谈和交易场景无处不在。
在这里，有人希望通过展会，将商品卖向更广阔的市场。杭州泉季工艺品有限公司是第一次参展，莫干剑金属艺术设计师王灏云期待：“通过这次展会，能接触下东南亚和南亚市场，让更多人了解浙江的剑文化，为后续市场开拓打下基础。”
也有人希望通过展会，为国家发展吸引更多的资金和技术。老挝万象物流园在现场展示了园区建设规划和发展潜力，希望吸引更多企业和商人去投资。
今年是南博会举行十周年，南博会成果也达到了新高度。5天会展，共达成签约项目483个，其中签约投资项目342个，投资额4126.54亿元，签约商贸合同141个，金额105.11亿美元。同时实现南亚、东南亚国家和RCEP成员国全覆盖。
十年来，中国和南亚国家持续共建“一带一路”，对接发展战略，互联互通、基础设施、贸易投资取得可喜进展， 2013年以来，中国与南亚国家货物贸易额从不足千亿美元扩大至接近2000亿美元，年均增长率达8.3%。
边陲小镇变身国际口岸城市 》》》
边陲小镇磨憨拥有独特地理位置，位于西双版纳勐腊县，是中老铁路国内段的终点，再往前就是老挝，这也让磨憨成为我国通往老挝重要的国家级陆路口岸及通向东南亚的重要通道。
2022年5月，昆明正式托管磨憨。托管才不过一年多时间，生活在这里的边民们，就真切感受到了变化。
每天清晨，一辆辆满载香蕉、木薯粉等农副产品的货车从国门进入，有序驶入磨憨新边民互市场。
磨憨新边民互市场交易大厅内，8台智能自助申报终端机整齐排列，一些客户忙着填单、报关。村民李文君作为磨龙村村民合作社代表，正帮村民确认购买货品。她说，现在边民不用亲自来办事大厅，当天10来车每车32吨左右的香蕉，自己作为代表可以直接现场代办申报手续。
受惠于新边民互市场，不仅办事方便了，村民合作社的收入也是节节高。李文君说，去年新市场成立后，两三个月合作社就有了80多万元的收入。现在，村里路也修了，篮球场等运动设施也建了，一切都在向好发展。
十年间，昆明作为省会城市，立足自身区位和资源优势，以开放的姿态拥抱两亚，联通全球，在国际大通道上高速前行，为讲好共建“一带一路”中国故事不断注入春城活力。